A Walk Through the “Hydrogen Valley”
10 ǀ POSITIV HYDROGEN
VODÍK
It has been almost four years since we
first heard the expression "hydrogen
valley". How far have we progressed
since then?
We have reached planning decisions
and the design phase. Hydrogen is an
expensive technology, but we must go
that way. Since we don't have enough
renewable resources, we have to make
more use of what we have at our disposal.
Typically it is hydrogen, e.g. circular
hydrogen, which comes from waste and
is much better to utilise the waste than to
burn it. For example, look at a steel mill
through a thermal camera and you will
see that there is plenty of energy there. If
it could be used we could be self-sufficient
in hydrogen production, at least when it
comes to transport, so far less for industry.
If there's anything the region can do,
it's to address public transportation.
In 2018, 500 buses started running on
natural gas and in the future we may be
able to convert half of them to hydrogen.
We also want all trains in the region to
be zero-emission by 2030, this means
no diesels, just electric, battery and
preferably hydrogen for long distances.
Trains have a 50 year life span, so we
need to look far ahead.
Who is going to pay for all of this?
We have allocated a billion crowns from the
Just Transition Fund for the hydrogen valley,
but that is really only a small fraction. The main
money must come from the modernisation
fund, which is filled by emission permits,
44% of which are generated in three regions:
Moravian-Silesian, Ústí nad Labem and
Karlovy Vary. The government sees this as
a valuable source of revenue for the whole
republic.However, the money used for
removing the carbon footprint should be
used where the carbon footprint is created,
so that it is eliminated.
Technically, how can this be done in our
region?
We should not only be able to consume
hydrogen here, but also to produce it. The
EU's idea is that after 2035 we will stop
importing gas and replace it with hydrogen.
This will be produced in offshore wind
farms or in the African Sahara. Existing
gas pipelines will be converted into
hydrogen pipelines and hydrogen will be
distributed through Germany to the whole
of Europe. We must therefore be prepared
for a complete change of concept.
The Germans are already doing everything
they can to manage this. We can take
the hydrogen from them if we are ready -
conceptually, technically and financially.
We can even heat with hydrogen. We are
preparing for the 'hydrogen age'.
“
A hydrogen lling staon
is planned at Ostrava-central
staon, because trains have
long downmes there.
”
A Walk Through
the “Hydrogen Valley”
Will there be hydrogen-powered buses and trains in our region? When? How and where to
produce enough hydrogen? How to pay for it? How to deal with the issues involved with hydrogen?
For the answers, we went to Jakub Unucka, 1
st
Deputy Governor of the Moravian-Silesian Region
for Energy, Industry and Smart Region.
Můžete nám nějak přiblížit, jak se vodík
vyrábí? „Odpadní“ produkty jsou při
tom také zajímavé.
Při elektrolýze vody z 1 MWh elektrické
energie dostaneme 200 Kwh tepla, 21 kg
vodíku a 79 kg kyslíku. Máme tak tři ko-
modity, kterými výrobu vodíku umíme
„zlevnit“ prodejem tepla (teplárnám) i kys-
líku (např. na svařování). Ideální je tedy
vyrábět vodík buďto přímo v teplárnách,
nebo alespoň v jejich blízkosti.
Na nádraží Ostrava-střed se plánuje vý-
stavba čerpací stanice na vodík, protože
tam vlaky mají dlouhé prostoje. Vyrobené
teplo můžeme po domluvě s Veolií spotře-
bovat ve výměníkové stanici v Nové Karo-
lině, a kousek vedle jsou Vítkovice, které
zase potřebují obrovské množství kyslíku.
Vše je tedy ideálně vyřešeno na jednom
místě, a tím se razantně sníží cena vodí-
ku. Náš dopravní model má 16 takových
vodíkových hnízd, z toho 12 už máme vy-
myšlených a začínáme je projektovat.
Který projekt řešíte nejintenzivněji?
Vodíkové bezemisní vlaky. Výroba vlaku
ale trvá čtyři roky, proto už dnes musíme
intenzivně řešit výběr dopravců na vodí-
kové vlaky, kteří budou jezdit až v r. 2030.
Elektrický provoz by byl nejlepší a nejlev-
nější. Problém je, že Správa železnic nám
ho na r. 2030 není schopna garantovat.
Musím ovšem pochválit stát – budeme
soutěžit společně státní vlaky i ty krajské,
bude to levnější. V říjnu oznámíme u Ev-
ropské komise, že od r. 2030 chceme jez-
dit na vodík. V r. 2024 začneme soutěžit.
Všichni mají rok na to, aby se připravili
a podali nabídku. Pokud by ale nebyla při-
pravena legislativa, tak se to celé zhroutí
a budou dál jezdit dieselové vlaky. Může-
me jen doufat, že k tomu nedojde.
Vaše osobní priorita ale momentálně
souvisí s jiným typem dopravy?
Potřebovali bychom vyměnit stávající vel-
ké autobusy za vodíkové, což by ale bylo
ročně provozně o půl miliardy dražší, což
jsou peníze třeba na opravu všech sil-
nic v kraji. Vodíkové autobusy bývají ale
i menší, tak do 40 osob, a podle toho je
třeba upravit provozní modely. Pokud se
to povede, budou u nás vodíkové autobu-
sy jezdit v plném měřítku. Teď potřebuji
přesvědčit ty, kdo o tom rozhodují, aby se
nedívali na to, co bylo, ale na to, co bude,
co je třeba udělat do budoucna – pro lepší
a čistší město i kraj.
Přejeme vám hodně štěstí a děkujeme za
rozhovor.