-
POSITIV Business & Style
Projekt Magazín POSITIV Business & Style Magazín pro pozitivní vnímání a objektivní pohled na Moravskoslezský kraj. Přehled pozitivních zpráv o podnikatelských, společenských aktivitách a životě v kraji.
POSITIV Business & Style - special Hydrogen
V nejnovějším vydání magazínu POSITIV Business & Style se ponoříme do světa vodíku. Tento speciál je výsledkem úzké spolupráce s Moravskoslezským krajem a vznikl mimo jiné i proto, aby pro vás, naše vážené čtenáře a partnery, byl k dispozici na konferenci H2 Forum, jež se koná už 23. října v ostravském Gongu. Co všechno jsme si pro vás připravili? <br><br> Moravskoslezský kraj, jako významný průmyslový region České republiky, čelí výzvám spojeným s ekologickou udržitelností a snižováním emisí skleníkových plynů. K podpoře zavedení vodíku a jeho využití v běžném životě se také připojily další regiony s transformujícím se uhelným průmyslem, jako jsou Ústecký a Karlovarský kraj, a vytvořily tak základ pro tzv. regionální vodíkové ekosystémy. Blíže poodhalila téma Rut Bízková z H3 skupiny. <br><br> Vodík má potenciál stát se klíčovým prvkem v boji proti emisím, zejména v dopravě. Také proto plánuje Moravskoslezský kraj nasadit vodíkový vlak na trase spojující Ostravu, Krnov a Olomouc. Důležitou roli hraje i autobusová doprava, která má v každodenním životě obyvatel kraje zásadní význam. Nahrazení tradičních autobusů vodíkovými modely by významně přispělo k čistšímu ovzduší. <br><br> Do speciálního vydání se zapojily významné společnosti, jako například Cylinders Holding a.s., Čepro a.s., DEVINN s.r.o., Dolní oblast Vítkovice, Green Power Investment s.r.o., Horizon Hydrogen Grand Prix, Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o., Moravskoslezský Vodíkový Klastr, z. s., PAM Services, s.r.o., TATRA TRUCKS a.s., Veolia Energie ČR, ZEBRA GROUP s.r.o. a další… Dejte nám vědět, který z příběhů vás inspiroval nejvíce. <br><br> Těšíme se na zpětnou vazbu a na viděnou na konferenci!
Special POSITIV Business & Style
SpecialTÉMA/TOPICHYDROGENCylinders Holding a.s.Ing. Jan SvětlíkCEOCEET VŠB-TUOprof. Ing. Stanislav Mišák, Ph.D.DirectorVoices of Industry
Streamtech_i_P_L.qxd 21.8.2015 11:38 Page 1StreamTech.TVPOSITIV Business & StyleT+T Technika a trhspolečně vytvořili VOICES OF INDUSTRY – názorové videoprezentace lídrůprůmyslu a státních organizací. Cílem je představit aktuální stav a trendy v českéma světovém průmyslu prostřednictvím krátkých videí a podcastů.WATCHVIDEOSÚvodní slovo
EDITORIALwww.posiv.cz ǀ 1Hydrogen, is the main topic of the specialedition of POSITIV magazine, whichwas created in cooperation with theMoravian-Silesian Region and othercompanies that believe in hydrogenthanks to its wide application intransport, energy, and industry.The Moravian-Silesian Region, asan important industrial region ofthe Czech Republic, faces challengesassociated with ecological sustainabilityand reducing greenhouse gas emissions.Other regions with a transforming coalindustry, such as the Ústí and Karlovy VaryRegions, have also joined in supporting the introductionof hydrogen and its use in everyday life, creating the basis forso-called regional hydrogen ecosystems. Rut Bízková from theH3 group will elaborate on the topic in more detail.Hydrogen has the potential to become a key element inthe fight against emissions, especially in transportation. Thisis also why the Moravian-Silesian Region plans to deploya hydrogen train on the route connecting Ostrava, Krnov, andOlomouc. According to the Railway Administration (Správaželeznic), hydrogen trains are the best clean alternative forrail traffic. Even though hydrogen-powered trains are usuallymore expensive to operate on the line to Olomouc, the cost iscomparable in terms of investment. Hydrogen thus becomesthe ideal choice for emission-free transport.An important role is also played in bus transportation, which isof fundamental importance in the daily life of the inhabitantsof the region. Replacing traditional buses with hydrogenmodels would make a significant contribution to cleaner air.At the same time, it would create jobs in the development,production, and maintenance of hydrogen buses.The Moravian-Silesian region has a unique opportunity tobecome a leader in the field of renewable resources andhydrogen. In this way, it can reduce emissions, improvethe quality of life for its inhabitants, and contribute to globalclimate protection and decarbonization efforts. It is up to allof us to seize this opportunity to create a better and moresustainable future.It wasn't for nothing that the Hydrogen Cluster was establishedin our region. It currently has 28 members actively involved inthe development, production, and applications of hydrogen-related equipment.Dear Readers, we wish you an inspiring reading.VODÍK – hlavně vodík je ústřednímtématem tohoto speciálního vy-dání magazínu POSITIV, kterývznikl ve spolupráci s Moravsko-slezským krajem a dalšími spo-lečnostmi, které fandí vodíkudíky jeho širokému uplatněnív dopravě, energetice a průmy-slu. Moravskoslezský kraj, jakovýznamný průmyslový region Čes-ké republiky, čelí výzvám spojenýms ekologickou udržitelností a snižová-ním emisí skleníkových plynů. K podpo-ře zavedení vodíku a jeho využití v běžnémživotě se také připojily další regiony s transfor-mujícím se uhelným průmyslem, jako jsou Ústecký a Kar-lovarský kraj, a vytvořily tak základ pro tzv. regionálnívodíkové ekosystémy. Blíže poodhalí téma Rut Bízkováz H3 skupiny.Vodík má potenciál stát se klíčovým prvkem v boji protiemisím, zejména v dopravě. Také proto plánuje Morav-skoslezský kraj nasadit vodíkový vlak na trase spojujícíOstravu, Krnov a Olomouc. Podle Správy železnic jsouvodíkové vlaky nejlepší čistou alternativou pro provozna kolejích. I když je vodíkový pohon obvykle dražšíprovozně, na trati do Olomouce je investičně srovna-telný. Vodík se tak stává ideální volbou pro bezemisnídopravu, ať už jde o železniční, nebo silniční nákladnídopravu.Důležitou roli hraje i autobusová doprava, která máv každodenním životě obyvatel kraje zásadní význam.Nahrazení tradičních autobusů vodíkovými modely byvýznamně přispělo k čistšímu ovzduší. Současně by tovytvořilo pracovní místa v oblasti vývoje, výroby a údrž-by vodíkových autobusů.Moravskoslezský kraj má jedinečnou příležitost stát selídrem v oblasti obnovitelných zdrojů a vodíku. Tímtozpůsobem může dosáhnout snížení emisí, zlepšení kva-lity života svých obyvatel a přispět k celosvětovému úsilío ochranu klimatu a dekarbonizaci. Je na nás všech, aby-chom tuto příležitost využili a vytvořili lepší a udržitel-nější budoucnost.Ne nadarmo v našem kraji vznikl Vodíkový klastr. Aktuál-ně má 28 členů aktivně se podílejících na vývoji, výroběa aplikacích zařízení spojených s vodíkem.Milé čtenářky, milí čtenáři, přejeme vám inspirativní čtení.Ing. Aleš VítekŠéfredaktor POSITIV Business & StyleEditor-in-Chief of POSITIV Business & StyleObsah
OBSAHOBSAHPartneři vydání / Partners of the IssueVodík. Ten nejušlechlejší „zdroj“ pro naši budoucnostHydrogen. The Best Energy Source for the Future12Procházka „vodíkovým údolím“A Walk Through the "Hydrogen Valley"8Čistá budoucnost pro kraj 4Clean Future for the RegionH2 FÓRUM 6H2 FORUMProcházka „vodíkovým údolím“ 8A Walk Through the "Hydrogen Valley"Vodík. Ten nejušlechlejší „zdroj“ pro naši budoucnost 12Hydrogen. The Best Energy Source for the FutureCEETe. Nový polygon, se kterým fosilní paliva zůstanou minulos 22CEETe. The New Polygon, Which Will Make Fossil Fuels a Thing of the Past„Uhelné regiony“ se mění na „vodíková údolí“ 28“Coal Regions” Are Turning Into “Hydrogen Valleys”Na rozces české vodíkové transformace. 30Ujíždí nám polský vodíkový vlak?The Crossroads of Czech Hydrogen Transformaon.Have We Missed The Polish Hydrogen Train?Mapa stakeholderů 36Key StakeholdersZ Vítkovic do celého světa 38From Vítkovice to the Whole WorldVEOLIA připravuje pilotní projekt výroby vodíku v MSK 44VEOLIA Prepares a Pilot Project for Hydrogen Producon in the MS RegionČEPRO rozšířilo svou nabídku alternavních paliv o vodík 48ČEPRO Expands Their Alternave Fuel Oers To Include Hydrogen22CEETe. Nový polygon, se kterým fosilní paliva zůstanou minulosCEETe. The New Polygon, Which Will Make Fossil Fuelsa Thing of the PastObsah
CONTENTSV MS kraji vidíme ve vodíku na železnici velký potenciálWe See Great Potenal in Hydrogen on Rail in the MS Region66H2 GRAND PRIX; Unikátní vodíkové vzdělávací programyH2 GRAND PRIX; Unique Hydrogen Educaon Programs76Z Vítkovic do celého světaFrom Vítkovice to the Whole World38Green Power Investment, silný partner, o kterého se může kraj opřít 50Green Power Investment, A Strong Partner the Region Can Rely OnColours of Ostrava 2023 v duchu vodíku! 54Colours of Ostrava 2023 in the Spirit of Hydrogen!H2 NEWS 56H2 NEWSPro bezemisní nákladní dopravu je vodík ideální 58Hydrogen is Ideal for Emissionless HaulageRevoluce na kolejích. Vodíkový vlak už brzy 64na tra Ostrava – Krnov – OlomoucRevoluon on the Railways. Hydrogen Trains Soon Not Onlyon the Line in Ostrava, Krnov and OlomoucV MS kraji vidíme ve vodíku na železnici velký potenciál 66We See Great Potenal in Hydrogen on Rail in the MS RegionH2ZEBRA. Vodíkový nosič výměnných nástaveb 70…vodíková inovace pro reálné využi pokračujeH2ZEBRA. Hydrogen-Powered Swap Body Carrier…Hydrogen Innovaon for Real-World Applicaon ConnuesVodík je fenomén budoucnos, Dolní Vítkovice o něm proto učí 72Hydrogen is a Phenomenon of the Future, Dolní Vítkovice ProvidesEducaon About itH2 GRAND PRIX; Unikátní vodíkové 76vzdělávací programy pro studentyH2 GRAND PRIX; Unique HydrogenEducaon Programs For StudentsČistá budoucnost pro kraj
4 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKClean Future for the Region
www.posiv.cz ǀ 5HYDROGENDříve byly hlavním znakem Moravsko-slezského kraje hutě, vysoké pece a důl-ní věže. Při vší úctě k průmyslové historiia dřině statisíců lidí přišel čas na změnu.Náš kraj se stává důležitým technolo-gickým hráčem, podporujeme inovace.Typickým novým symbolem našeho re-gionu by mohl být třeba vodík.Elektromobilita a vodíková mobilita– to je dnes jistá budoucnost. Vozidlas alternativním pohonem produkujíméně škodlivin. Zejména vodíkový po-hon je čistý a naprosto čistá může býtv budoucnosti i jeho výroba. Elektřinua vodík si také umíme vyrobit sami, cožnám dává jistou svobodu a nezávislostna ruském plynu a ropě. V Moravsko-slezském kraji navíc můžeme k výroběvodíku využít i jiné suroviny, jako jsoudůlní a koksárenské plyny nebo uhelnékaly – tedy odpad, který se dnes větši-nou spaluje a zatěžuje životní prostře-dí. Proto pracujeme na tom, aby u násvzniklo první české „Hydrogen Valley“,kde energetiku a dopravu založenouna fosilních palivech nahradí vodíkovétechnologie. Proto jsme společně s uni-verzitami a podniky založili Vodíkovýklastr. Nyní má 28 partnerů, vedle Mo-ravskoslezského kraje a VŠB-TUO takéřadu velkých i menších firem, které sehodlají aktivně podílet na výrobě zaří-zení pro výrobu, distribuci a užití vo-díku. Proto vznikla Vodíková strategieMoravskoslezského kraje, která je poÚsteckém kraji druhým takovým doku-mentem v Česku.Vodík je ohromné téma. Jeho využívá-ní je prostě geniální nápad, kterého semusíme držet, a dělat maximum pro to,aby první české Vodíkové údolí nebylajenom nějaká chiméra, ale abychomvytvořili nové, progresivní a inovativníprůmyslové odvětví, kde najde prácivelký počet lidí a které pomůže krajiv budoucnu fungovat bez energetické-ho spalování uhlí.Previously, the main symbols of the Moravian-Silesian region were steelworks, blast furnacesand mining towers. With all due respect toindustrial history, and the toil of hundredsof thousands of people, the time has comefor a change. Our region is becoming animportant technological player and wesupport innovation. Hydrogen, for example,could be a new symbol of our region.Electromobility and hydrogen mobilityis certain fin the future. Vehicles withalternative propulsion produce fewerpollutants. The hydrogen propulsion, inparticular, is clean and its production may becompletely clean in the future. We can alsoproduce electricity and hydrogen ourselves,which gives us a certain freedom andindependence from Russian gas and oil. Inaddition, in the Moravian-Silesian Region, wecan also use other raw materials to producehydrogen, such as mine and coke oven gasesor coal sludge, waste that is mostly burnedtoday and burdens the environment. That iswhy we are working to create the first Czech"Hydrogen Valley", where fossil fuel-basedenergy and transport will be replaced byhydrogen technologies. This is why we haveestablished the Hydrogen Cluster togetherwith universities and companies. It nowhas 28 partners, alongside the Moravian-Silesian Region and VŠB-TUO, and a numberof large and small companies that intendto actively participate in the constructionof the equipment for the production,distribution and use of hydrogen. Therefore,the Hydrogen Strategy of the Moravian-Silesian Region was created, which isthe second such document in the CzechRepublic after the Ústí nad Labem Region.Hydrogen is a massive topic and its use isa brilliant idea. We must stick to it and doour best to make sure that the first CzechHydrogen Valley is not just a chimera,but that we can create a new, progressiveindustry where a large number of people willfind work and will help the region to functionin the future without burning coal for energy.Čistá budoucnost pro krajClean Future for the RegionJan Krkoškahejtman Moravskoslezského krajeGovernor of the Moravian-Silesian RegionKdyž ne vodík, What Else?
H2 FÓRUM6 ǀ POSITIV 3/2023Vývoj v oblasti vodíkové mobility sledujijiž téměř 10 let a za tu dobu vnímámzejména to, že jde o téma, za nímžje asi stále více slov než konkrétníchčinů. Velký kontrast lze v tomto směruvidět mezi vodíkovou elektromobilitoua elektromobilitou bateriovou. U tévodíkové mobility se dlouhý čas mluviloo tom, že se musí zcela jistě prosaditu dopravy na dlouhou vzdálenost,protože zde bateriová elektromobilitanikdy nebude schopna konkurovat. Aleto byly časy, kdy klasické elektromobilyměly dojezd sotva přes 200 km, zatímcodnes už dojezd těchto aut přesáhl500 km a pomalu u některých modelůse blíží k hranici srovnatelné s vozidly napalivové články. Stejně tak to byla doba,kdy si nikdo neuměl představit vývojbateriových kamionů a najednou je tudnes máme a jsou tu opět dříve nežjakýkoliv pořádný vodíkový kamion.Ministerstvo dopravy se snaží i nadáledržet principu technologické neutrality,a proto podporujeme rozvoj příslušnévodíkové infrastruktury. Přesto musímupřímně přiznat, že časy, kdy jsempatřil mezi vodíkové nadšence, jsouasi nenávratně pryč. Zatím se ale zcelanezbavuji naděje, že vodík ještě neřeklsvé poslední slovo. Naděje tu dle méhonázoru pořád je. Zda se tato nadějenaplní, však momentálně podle mnezávisí více na soukromém sektoru apříslušných hlavních hráčích na straněautomobilového či železničníhoprůmyslu, než na sektoru veřejném,a konkrétně pak na Ministerstvudopravy. Kromě toho bychom asineměli zapomínat na to, že vodík semůže v budoucnu uplatnit ještě i vtěch sektorech dopravy, kde procesdekarbonizace bude extrémně náročný,tedy v letecké či námořní dopravě.Dejme tedy vodíkové mobilitě patřičnýprostor a počkejme si, jak tohotoprostoru využije.I have been following developmentsin the field of hydrogen mobility foralmost 10 years, and during that time,I have especially noticed that there areprobably more words than concreteactions behind it. There is a significantcontrast in this regard betweenhydrogen electromobility and batteryelectromobility. In the case of hydrogenmobility, it has been talked about fora long time that it must definitely gainground in long-distance transportbecause battery electric mobility willnever be able to compete here. Butthose were the times when classicelectric cars had a range of barely over200 km, while today the range of thesecars has already exceeded 500 km and isslowly approaching a limit comparableto fuel cell vehicles for some models.Likewise, it was a time when no onecould imagine the development ofbattery trucks, and suddenly we havethem today, and they are here againbefore any proper hydrogen truck.The Ministry of Transport strives tocontinue adhering to the principleof technological neutrality, which iswhy we support the development ofthe relevant hydrogen infrastructure.Nevertheless, I must honestly admitthat the days when I was a hydrogenenthusiast are probably gone forever.For now, though, I still don't completelygive up hope that hydrogen hasn't saidits last word yet. There is still hope inmy opinion. Whether this hope willcome true, however, in my opinion,currently depends more on the privatesector and the relevant main players onthe side of the automotive or railwayindustry than on the public sector andspecifically on the Ministry of Transport.In addition, we should probably notforget that hydrogen can also be usedin the future in those transport sectorswhere the decarbonization process willbe extremely demanding, i.e., in air orsea transport. So let's give hydrogenmobility its due space and wait to seehow it uses this space.Mgr. Jan BezděkovskýPověřenec ministra dopravy pro čistou mobilituCommissioner of the Minister of Transport for Clean Mobility“Jde o téma, za nímžje asi stále více slovnež konkrétních činů.”Když ne vodík,What Else?If Not Hydrogen, What Else?
H2 FORUMwww.posiv.cz ǀ 7Jednoznačnou snahou západní společnos-ti je trend zvyšování podílu obnovitelnýchzdrojů na celkové výrobě elektřiny. Hlav-ními technologiemi pak jsou fotovoltaickéa větrné elektrárny. Problém těchto zdrojůje v tom, že buď vyrábí všechny najednou,nebo téměř nevyrábí. A tím se dostávámek zatím chybějícímu, leč klíčovému dru-hému trendu evropské energetiky, a tímje dlouhodobá akumulace elektřiny. Čas-to skloňovaný vodík vyráběný ze zelenéelektřiny je bezesporu hlavní trend proukládání elektřiny. Nevěříme ovšem jehozásadnímu rozšíření, dokud nedojde k vý-znamnému technologickému pokrokusnižujícímu vysoké energetické ztráty přijeho výrobě a skladování. Tento zelený vo-dík tak bude nejprve nahrazovat vodík vy-ráběný ze zemního plynu v průmyslovýchzávodech, kde je již nyní přímo spotřebo-váván. Realita je taková, že dokud nebudeexistovat dlouhodobá akumulace léto-zi-ma, budeme v zimě závislí buď na fosilníchpalivech, nebo na jaderných elektrárnách.The clear aim of Western society isthe increasing share of renewablesources in overall electricity production.The primary technologies for this purposeare photovoltaic and wind powerplants. The issue with these sources isthat they either produce electricity inabundance or hardly at all. This leadsus to the currently missing but crucialsecond trend in European energy, whichis long-term electricity storage. The often-mentioned hydrogen produced fromgreen electricity is undoubtedly the maintrend for electricity storage. However, wedo not believe in its significant expansionuntil there is a technological progressreducing the high energy losses duringits production and storage. This so-calledgreen hydrogen will initially replacehydrogen produced from natural gas inpetrochemical industry where it is alreadybeing directly consumed. The reality is thatuntil there is a long-term storage solution,we will remain dependent on either fossilfuels back-up or nuclear power plantsduring the winter months.“Klíčovým druhýmtrendem evropské energekyje dlouhodobáakumulace elektřiny.”Zásadní rozpor je zřetelný už v otázce. Pro-hlubuje se propast mezi tím, „kam směřují“,a „kam by měly směřovat“. Občasné zdrojenás nezachrání. Chybná alokace sníží našibezpečnost, povede k nedostatku energiea cenovým turbulencím. Nakonec nepove-de ani ke zlepšení životního prostředí. Ideo-logie ještě nikdy neporazila fyzikální, mate-matické ani ekonomické zákony. O těchtozákonech se totiž nehlasuje. Krátkodoběale může zatmění mozků způsobit sociálnítenze, revoluce i války. Musíme nasměrovatkapacity, finance a inovační potenciál dojaderných technologií, především do jader-né fúze, do revolučních změn v přenosua skladování energie a komerčně zajímavé-ho využívání vodíkových a jiných alternativ-ních technologií.The fundamental conflict is based inthe question. The gap between "wherethey are going" and "where they shouldbe going" is widening. The intermittentresources will not save us. Misallocationwill reduce our security, lead to shortagesand price turbulence. Ultimately, it will notlead to an improved environment! Ideologyhas never defeated the laws of physics,mathematics and economics. That is becausethese laws are not voted on. In the short term,however, brain eclipses can cause socialtensions, revolutions and wars. We need todirect capacities, finances and innovationpotential into nuclear technologies. Especiallynuclear fusion, revolutionary changesin energy transmission and storage, andthe commercially interesting use of hydrogenand other alternative technologies.Ing. Mirek TopolánekPředseda Teplárenského sdružení ČRChairman of the Heang Associaon of the Czech Republic“Musíme nasměrovat kapacity,nance a inovační potenciál dojaderných technologií, předevšímdo jaderné fúze.”If Not Hydrogen,What Else?Ing. Pavel TykačInvestorInvestorProcházka „vodíkovým údolím“
8 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKProcházka „vodíkovým údolím“
www.posiv.cz ǀ 9HYDROGENProcházka„vodíkovým údolím“Budou v našem kraji jezdit autobusy a vlaky na vodíkový pohon – a kdy? Jak a kde vyrobit dostatekvodíku, z čeho to zaplat a jak vyřešit související záležitos? – Pro odpověď jsme zašli za JakubemUnuckou, 1. náměstkem hejtmana Moravskoslezského kraje pro energeku, průmysl a chytrý region.Jsou to necelé čtyři roky, co jsme poprvézaslechli pojem „vodíkové údolí“. Kam jsteod té doby pokročili?Dostali jsme se k územním rozhodnutími projektové fázi. Vodík je drahá techno-logie, ale budeme muset jít tou cestou.Protože nemáme dostatek obnovitelnýchzdrojů, musíme více využívat to, co mů-žeme mít k dispozici, typicky právě vodík,např. cirkulární vodík, který pochází z od-padu, je mnohem lepší využít, než odpadspálit. A takových příkladů je celá řada.Podívejte se například termokamerou nahutě a uvidíte, že energie je tam spousta.A dala by se využít – mohli bychom býtsoběstační ve výrobě vodíku minimálněpro dopravu, méně už pro průmysl.A jestli je něco v silách kraje, pak je tořešit veřejnou dopravu: v r. 2018 zhruba500 autobusů začalo jezdit na zemní plyn,v budoucnu možná polovinu dokážemepřevést na vodík. Také chceme, aby všech-ny vlaky v kraji byly v r. 2030 bezemisní –tj. žádné diesely, jen elektrické, bateriovéa na dlouhé tratě nejlépe vodíkové. Vlakmá životnost 50 let, proto je třeba vidětdaleko dopředu.Kdo to všechno zaplatí?Z fondu spravedlivé transformace jsmevyčlenili miliardu korun na vodíkovéúdolí, to je ale skutečně jen malá část.Základní peníze musí přijít z moderni-začního fondu, který se plní z emisníchpovolenek, jež vznikají ze 44 % ve třechkrajích: Moravskoslezském, Ústeckéma Karlovarském. Vláda to bere jako hezkýzdroj příjmů pro celou republiku, ale typeníze na zrušení uhlíkové stopy mají býtvyužity tam, kde uhlíková stopa vzniká –aby tam v budoucnu nebyla.Jak se to v našem kraji dá technickyprovést?Měli bychom být schopni u nás vodík nejenspotřebovávat, ale hlavně vyrábět. Předsta-va EU je, že po r. 2035 přestaneme dovážetplyn a nahradíme jej vodíkem, který budevznikat v offshorových větrných parcíchnebo na africké Sahaře. Stávající plynovodyse přebudují na vodíkovody a vodík budedistribuován přes Německo do celé Evro-py. Musíme tak být připraveni na úplnouzměnu koncepce. Němci už dnes dělajívše pro to, aby to zvládli. Můžeme vodíkodebírat od nich, když budeme připraveni– koncepčně, technicky i finančně. Může-me i vytápět vodíkem. Připravujeme se na„dobu vodíkovou“.Jak jsou čerpány finance z Operačníhoprogramu Spravedlivá transformace?Ve zkratce bylo rozhodnuto o financová-ní 45 menších i větších projektů, na obojízhruba polovinou, a zůstává tam i zmíně-ná miliarda na vodík formou tzv. „síťovéhořešení“. Je to málo, ale na pokrytí základníprojektové přípravy a prvních realizací,což už nesnese odklad, to stačí.Jak si představujete řešení městskéi dálkové autobusové dopravy?Kraj je rozdělen na 16 oblastí, ve kterýchse soutěží jednotliví dopravci, a to vždy na10 let, nejvíce nových bude v r. 2028. To jepro nás cílový rok: buď se nám povede doté doby mít autobusy na vodík, nebo násnadále budou trápit emise.“Na nádraží Ostrava-středse plánuje výstavba čerpacístanice na vodík, protože tamvlaky mají dlouhé prostoje.”A Walk Through the “Hydrogen Valley”
10 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKIt has been almost four years since wefirst heard the expression "hydrogenvalley". How far have we progressedsince then?We have reached planning decisionsand the design phase. Hydrogen is anexpensive technology, but we must gothat way. Since we don't have enoughrenewable resources, we have to makemore use of what we have at our disposal.Typically it is hydrogen, e.g. circularhydrogen, which comes from waste andis much better to utilise the waste than toburn it. For example, look at a steel millthrough a thermal camera and you willsee that there is plenty of energy there. Ifit could be used we could be self-sufficientin hydrogen production, at least when itcomes to transport, so far less for industry.If there's anything the region can do,it's to address public transportation.In 2018, 500 buses started running onnatural gas and in the future we may beable to convert half of them to hydrogen.We also want all trains in the region tobe zero-emission by 2030, this meansno diesels, just electric, battery andpreferably hydrogen for long distances.Trains have a 50 year life span, so weneed to look far ahead.Who is going to pay for all of this?We have allocated a billion crowns from theJust Transition Fund for the hydrogen valley,but that is really only a small fraction. The mainmoney must come from the modernisationfund, which is filled by emission permits,44% of which are generated in three regions:Moravian-Silesian, Ústí nad Labem andKarlovy Vary. The government sees this asa valuable source of revenue for the wholerepublic.However, the money used forremoving the carbon footprint should beused where the carbon footprint is created,so that it is eliminated.Technically, how can this be done in ourregion?We should not only be able to consumehydrogen here, but also to produce it. TheEU's idea is that after 2035 we will stopimporting gas and replace it with hydrogen.This will be produced in offshore windfarms or in the African Sahara. Existinggas pipelines will be converted intohydrogen pipelines and hydrogen will bedistributed through Germany to the wholeof Europe. We must therefore be preparedfor a complete change of concept.The Germans are already doing everythingthey can to manage this. We can takethe hydrogen from them if we are ready -conceptually, technically and financially.We can even heat with hydrogen. We arepreparing for the 'hydrogen age'.“A hydrogen lling staonis planned at Ostrava-centralstaon, because trains havelong downmes there.”A Walk Throughthe “Hydrogen Valley”Will there be hydrogen-powered buses and trains in our region? When? How and where toproduce enough hydrogen? How to pay for it? How to deal with the issues involved with hydrogen?For the answers, we went to Jakub Unucka, 1stDeputy Governor of the Moravian-Silesian Regionfor Energy, Industry and Smart Region.Můžete nám nějak přiblížit, jak se vodíkvyrábí? „Odpadní“ produkty jsou přitom také zajímavé.Při elektrolýze vody z 1 MWh elektrickéenergie dostaneme 200 Kwh tepla, 21 kgvodíku a 79 kg kyslíku. Máme tak tři ko-modity, kterými výrobu vodíku umíme„zlevnit“ prodejem tepla (teplárnám) i kys-líku (např. na svařování). Ideální je tedyvyrábět vodík buďto přímo v teplárnách,nebo alespoň v jejich blízkosti.Na nádraží Ostrava-střed se plánuje vý-stavba čerpací stanice na vodík, protožetam vlaky mají dlouhé prostoje. Vyrobenéteplo můžeme po domluvě s Veolií spotře-bovat ve výměníkové stanici v Nové Karo-lině, a kousek vedle jsou Vítkovice, kterézase potřebují obrovské množství kyslíku.Vše je tedy ideálně vyřešeno na jednommístě, a tím se razantně sníží cena vodí-ku. Náš dopravní model má 16 takovýchvodíkových hnízd, z toho 12 už máme vy-myšlených a začínáme je projektovat.Který projekt řešíte nejintenzivněji?Vodíkové bezemisní vlaky. Výroba vlakuale trvá čtyři roky, proto už dnes musímeintenzivně řešit výběr dopravců na vodí-kové vlaky, kteří budou jezdit až v r. 2030.Elektrický provoz by byl nejlepší a nejlev-nější. Problém je, že Správa železnic námho na r. 2030 není schopna garantovat.Musím ovšem pochválit stát – budemesoutěžit společně státní vlaky i ty krajské,bude to levnější. V říjnu oznámíme u Ev-ropské komise, že od r. 2030 chceme jez-dit na vodík. V r. 2024 začneme soutěžit.Všichni mají rok na to, aby se připravilia podali nabídku. Pokud by ale nebyla při-pravena legislativa, tak se to celé zhroutía budou dál jezdit dieselové vlaky. Může-me jen doufat, že k tomu nedojde.Vaše osobní priorita ale momentálněsouvisí s jiným typem dopravy?Potřebovali bychom vyměnit stávající vel-ké autobusy za vodíkové, což by ale byloročně provozně o půl miliardy dražší, cožjsou peníze třeba na opravu všech sil-nic v kraji. Vodíkové autobusy bývají alei menší, tak do 40 osob, a podle toho jetřeba upravit provozní modely. Pokud seto povede, budou u nás vodíkové autobu-sy jezdit v plném měřítku. Teď potřebujipřesvědčit ty, kdo o tom rozhodují, aby senedívali na to, co bylo, ale na to, co bude,co je třeba udělat do budoucna – pro lepšía čistší město i kraj.Přejeme vám hodně štěstí a děkujeme zarozhovor.A Walk Through the “Hydrogen Valley”
www.posiv.cz ǀ 11HYDROGENHow are the funds from the Operational ProgrammeJust Transition used?In short, it has been decided to fund 45 smaller andlarger projects, roughly half of both, and there remainsthe aforementioned billion for hydrogen in the formof the so-called “network solution”. It is not much,but it is enough to cover the basic project preparationand the first implementations which can no longer bepostponed.How do you imagine the solution for the city andlong-distance bus transport?The region is divided into 16 areas in which individualcompanies compete, always for 10 years, with thenewest ones coming in 2028. That's the target year forus. Either we will have hydrogen buses by then or we'llcontinue to be troubled by emissions.Can you give us some idea of how hydrogen isproduced? Can you also tell us about the interesting“waste” products?The electrolysis of water from 1 MWh of electricityyields 200 kWh of heat, 21 kg of hydrogen and 79 kgof oxygen. We thus have three commodities that wecan use to "cheapen" the production of hydrogen byselling both heat (to thermal power plants) and oxygen(e.g. for welding). Ideally, we should therefore producehydrogen either directly at thermal power plants or atleast near them.A hydrogen filling station is planned at Ostrava-centralstation, because trains have long downtimes there.The heat produced can be consumed in a heat exchangestation in Nová Karolina, after an agreement withVeolia, and a short distance away is Vítkovice, whichagain needs a huge amount of oxygen. If everythingis ideally handled in one place, the price of hydrogenwill be reduced dramatically. Our transport model has16 of these hydrogen nests, 12 of which we have alreadythought out and we are starting to design them.Which project are you most intensively working on?Hydrogen zero-emission trains. However, it takesfour years to produce a train, so we already have towork intensively on selecting carriers for hydrogentrains that will run in 2030. Electric operation wouldbe the best and cheapest. The problem is thatthe Railway Administration is unable to guarantee itfor 2030. I have to commend the state, because whentrains and regional ones compete together, it willbe cheaper this way. In October, we will announceto the European Commission that we want to runon hydrogen from 2030. In 2024, we will beginthe competition. Everybody has a year to prepare andbid. If the legislation is not ready, the whole thing willcollapse and we will continue to run diesel trains. Wecan only hope that does not happen.Your personal priority at the moment is focused onanother type of transport. Can you tell us about that?We need to replace the existing large buses withhydrogen buses, but that would cost half a billion moreper year operationally, which is money that can be usedfor example to repair all the roads in the region. Hydrogenbuses tend to be smaller, with up to 40 passengers, andoperating models need to be adjusted accordingly. If thiscan be done, hydrogen buses will be in full operation inour region. Now I need to convince the decision-makersnot to look at what has been, but instead what will be,and what needs to be done in the future for an improvedand cleaner city and region.We wish you good luck and thank you for the interview.Text: redakceFoto: Moravskoslezský krajIng. Jakub Unucka, Ph.D., MBA1. náměstek hejtmana Moravskoslezského krajepro energetiku, průmysl a chytrý region1stDeputy Governor of the Moravian-Silesian Regionfor Energy, Industry and Smart RegionVODÍK. Ten nejušlechtilejší „zdroj“ pro naši budoucnost
12 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKVODÍK.Ten nejušlechlejší „zdroj“pro naši budoucnostMSK má velmi dobré podmínky pro rozvoj konceptu Vodíkového údolí – vodík se zde učíme vyrábět,distribuovat a pokrýt jím zvyšující se potřebu bezemisní energie pro průmysl a hromadnou dopravu.VODÍK. Ten nejušlechtilejší „zdroj“ pro naši budoucnost
www.posiv.cz ǀ 13HYDROGENVODÍK. Ten nejušlechtilejší „zdroj“ pro naši budoucnost
14 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKPane Minaříku, vy jste šéfem MS vodíkového klastru.Představte nám ho, prosím.Moravskoslezský vodíkový klastr je sdružení osoba firem, které se snaží s vodíkem podnikat, a zároveňi ukazovat cestu, jak ho v běžném životě používat. Jeto takový vícesměrný komunikační prostředek s od-bornou garancí celého vodíkového programu v kraji.Vodík je tu s námi samozřejmě už dlouho, MS kraj muale začíná dávat náležitou komerční podobu – imple-mentuje ho např. do elektromobility, dekarbonizaceprůmyslu apod. Tyto technologie nás nemohou míjet.Vodík se rýsuje jako nová komodita začínající nahra-zovat klasické energetické toky a reaguje i na zvyšujícíse potřebu energie. Umí vytvářet i další cesty, jak po-žadované množství energie dostat ke konečnému spo-třebiteli. MS vodíkové údolí aplikuje vodíkovou tech-nologii v daném čase a místě. Jako taková údolí jsouv EU označovány ty regiony, které se k vodíkovémukonceptu přihlásí. Řeší i příhraniční spolupráci, legisla-tivu, logistickou i technologickou podporu, udržitelnéenergie, klima apod.Jak byste zhodnotil současný stav vodíkové mobilityv našem kraji a jaké hlavní kroky jste podniklik podpoře tohoto směru? Je tu něco, na co jstezvlášť hrdí?Klastr vznikl na podzim loňského roku, ale první akti-vity, které tomu předcházely, se datují už od r. 2018.Memorandum mezi krajem a městem Ostravou popr-vé udalo směr, jak integrovat vodík do veřejné dopra-vy. Hned se také otevíraly otázky: kde vodík vezmu,kolik bude stát apod. Potřebné technologie máme,umíme je nadesignovat i postavit. A právě k tomu, abykraj mohl účelně řídit procesy zavádění vodíkovýchtechnologií v celé jejich šíři, vznikl klastr, jehož hlav-ním a aktuálním cílem je integrace vodíku do regio-nální a městské hromadné dopravy. V našem kraji takvzniká poptávkový impuls po vodíkové mobilitě, kterýzvyšuje zájem o produkci a zároveň i potřebu vodíkua vzniká tak úplně nový segment hospodářství. Využi-tím možností, které nám vodík přináší, region se záro-veň snaží podpořit snížení uhlíkové stopy, což je takésoučást ekologizace dopravy. Žádný jiný region nenítak daleko, jako náš – regionální doprava je už z velkéčásti přepnutá z nafty na CNG. Dalším krokem by mělbýt také plyn – vodík. To všechno samozřejmě vyžadu-je odbornou diskusi, včetně vzdělávání všech, kdo sena těchto projektech mají podílet nebo spolurozhodo-vat, a to je také náš úkol.Bez vodíku to zřejmě v budoucnu nepůjde. Co jehlavním důvodem?Je pryč doba, kdy ČR z pohledu emisí CO2 měla jakosvůj hlavní zdroj průmysl. Dnes je největším emitentem“Vodík je tu s námi samozřejměuž dlouho, MS kraj mu ale začínádávat náležitou komerční podobu –implementuje ho např.do elektromobility, dekarbonizaceprůmyslu apod.”VODÍK. Ten nejušlechtilejší „zdroj“ pro naši budoucnost
www.posiv.cz ǀ 15HYDROGENVODÍK. Ten nejušlechtilejší „zdroj“ pro naši budoucnost
16 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKuhlíku doprava, a to je třeba urychleněřešit. V MS kraji nejde jen o volbu meziakumulátorovým a vodíkovým autobu-sem – lze zde téměř s jistotou očekávat,že právě u nás bude vodík hojně použí-ván v průmyslu, daleko více než v do-pravě. Tento samotný synergický efektjenezanedbatelný, je zcela klíčový. Bu-dou tu velké produkční kapacity vodíku,importní kapacity i dostatečná poptávka.Ne pro všechny regiony, např. ty s malýmpodílem průmyslu, je takový konceptsmysluplný. Není tam výhled takto výraz-né potřeby vodíku.Vodík považujeme za zelenou energii.Budeme jí mít v budoucnu dostatek?Potěšitelné je, že region začíná vnímatvodík jako strategickou příležitost, kte-rou se umí odlišit od jiných krajů, i ná-stroj k tomu, jak si zabezpečit další kroksvé transformace – po ústupu těžebníhoprůmyslu. Ideálně chceme mít zelenouenergii a musíme jí mít dost – vodík je tujednou z možností, jak ji pro region zajis-tit. Lidstvo má ten problém, že umí dobřenakládat s tím, co je hmotné, např. paliva,ale zacházení s tím nehmotným, jako jsoutřeba energie, je zatím problém. Neumí-me dobře řídit toky a ukládat elektrickouenergii. S vodíkem jako energetickým no-sičem lze nakládat docela pohodlně, navícumí také akumulovat energii z obnovitel-ných zdrojů nejen instalovaných v MSK.Jak můžeme připravit další generace,aby mohly v tom, co jsme započali,pokračovat?Potřebují hlavně kvalitní informace –vzdělávat se a poučit od zemí, kterés vodíkem mají až třicetiletou zkuše-nost. Když jsem působil na britskýchuniverzitách, byla tam znát zřetelnáhistorická zkušenost: stanovený cíl,jasná vzdělávací osnova, diplomovépráce, doktorská studia, výzkumnýsměr komponent vodíkových technolo-gií, a také tolik potřebná úroveň vedenícelých výzkumných schémat s jasnoukoncovkou komerčního využití výzku-mu v komerčních produktech. Ti lidé,kteří tomu rozumí, u nás jistě jsou, alenečiníme všechny kroky systematicky.Vzdělávací proces v oblasti novýchtechnologií, jako jsou vodíkové, by mělzačínat od velmi raného dětského věku.Děti umí položit i velmi triviální otázky,na které je ale někdy velmi těžké sro-zumitelně odpovědět, a proto jsou pakty možná nejpodstatnější. Žádná ge-nerace z tohoto však nesmí vypadnout– vzdělávat musíme na všech stupníchškolství a kvalifikačních úrovních.Ministr Síkela naznačil, že jediná cestapro nás je získávat vodík z jádra.Co si o tom myslíte?Ano, to dává určitě smysl, zapadá to takédo naší energetické koncepce. ČEZ,jako tradiční provozovatel jaderných zdro-jů, už na propojení jaderných zdrojů s vo-díkem jistě myslí. MS kraj se snaží pod-porovat etablování jaderné energetikyprostřednictvím technologie modulárníchreaktorů, což se jeví jako optimální. Do-sluhující standardní uhelné zdroje v MSKmůžeme dnes považovat za místa, kterámohou být vystřídána budoucími jaderný-mi zdroji v kombinaci právě s produkcí vo-díku. Vyrobíme elektřinu, ustoupíme oduhlí, využijeme existující napojení na síťcentrálního zásobování teplem a přeby-tečnou výrobu můžeme využít na výrobuvodíku. Synergický efekt tu již nemůže býtani výraznější.Je to reálné z pohledu evropské legislativy?Už dnes máme bohužel velké množstvísměrnic, norem a regulací, a to ještě dří-ve, než ty aplikace vodíkových techno-logií vůbec vznikly. To není úplně opti-mální přístup. Evropská regulace námnapříklad zakazuje takový vodík, kterýby pocházel z jádra, nazývat bezemisnímvodíkem. Limitují nás v uvažování a rych-lé aplikaci vodíkových technologií poj-my jako zelený vodík, bezemisní vodík.Vodík z jádra a dokonce ani z elektřinyvyrobené prostřednictvím do nynějškabezemisně vnímané biomasy nám nenídovoleno použít např. ve veřejné dopra-vě. V průmyslu se naštěstí použít oba smí.V našem regionu je to důležité u výrobyoceli, protože bez využití zelených zdro-jů nebo zeleného vodíku naši ocel na Zá-pad prostě asi v budoucnu neprodáme.Dnes používáme v chemickém průmysluvodík vyráběný ze zemního plynu, ale iten bude muset být nahrazen zelenýmvodíkem. Musíme si zvyknout, že na prů-myslovou výrobu budou kladeny novédalší nároky, které budou souviset s ob-novitelnou energií nebo vodíkem, kterýbudeme muset být schopni buď vyrobit,nebo ho budeme muset importovat.Můžeme si postěžovat, že vodík není kdetankovat, protože jsme s infrastrukturouteprve na začátku. Na konci března 2023byla ale otevřena první vodíková plničkaosobních automobilů v ČR v oblastiDolních Vítkovic. Jaké jsou výhledydo budoucna?Jsme rádi, že první plnička je u nás v Os-travě, díky iniciativě p. Světlíka, který ne-čekal a promptně ji realizoval ve vlastnírežii. Dalším plánem jsou dvě věci – jednakvodíková strategie MS kraje a tzv. „síťovéřešení“ aplikace vodíkových technologií vMSK, které má nastavit iniciační fázi toho,abychom v dohledné době dosáhli stavu,kdy budeme umět zvládnout předpokláda-nou míru poptávky dopravní obslužnostiv kraji. Vodík se zde předně uplatní v seg-mentu veřejné dopravy. Další plničky, kteréjsou nyní plánovány, mají být schopny zajis-tit fungování regionální veřejné hromadnédopravy, ani ne tak osobní dopravy. Krajchceme rozdělit do 10 až 15 mikroregionůs cílem, aby vznikla síť, která by do r. 2030obsloužila polovinu dopravního výkonu ve-řejné autobusové dopravy zajišťované MSkrajem. Minimálně v každém z těch mikro-regionů by byla jedna plnicí stanice, kteráby byla schopna jeho potřebu pokrýt. Prozkrácení vzdálenosti mezi bodem výrobya bodem spotřeby – která by ideálně ne-měla být větší než 10 km – se dá s výho-dou např. využít i infrastruktury bývalýchdolů, propojených potrubními trasami,které bychom mohli proměnit ve funkčnívodíkovody. I současní majitelé takovétoinfrastruktury v tom vidí nový komerční po-tenciál nejen svého „přežití“, ale i svého bu-doucího růstu. Jsou tu provozovatelé, kteřítaková distribuční zařízení umějí tradičněprovozovat, udržovat i rozvíjet, a vodík jejednou z jejich nových komerčních aktivit.Máme tu i nový termín – vodifikace.Ze zhruba 600 vozidel v regionální do-pravě by do r. 2030 polovina z nich mělaideálně jezdit na vodík. Jako první v tompřichází na řadu mikroregiony Havířov-sko, Českotěšínsko a Třinecko. Měly bybýt vodifikovány nejpozději do r. 2027.Už se s tím začalo, připravují se investičnízáměry na plničky včetně investic do ob-novitelných zdrojů a programů investičnípodpory. Není to vzdálená budoucnost.Nošovický Hyundai započal sériovouvýrobu vodíkového NEXA. První vůzkoupily Vítkovice. Plánujete nějakouspolupráci v tomto směru?My bychom rádi. Musíme si ale uvědomit,jako jsou možnosti v regionu usídlenéhovýrobce vozidel Hyundai Motor Czech.V Nošovicích se bohužel o systémovýchprocesech v automobilce nerozhoduje,ale Hyundai Motor Czech má – stejně jakomnoho jiných továren – blíže k aplikacivodíku přímo do svého vlastního výrob-ního procesu, který ale souvisí s vývojem“Dnes je největším emitentemuhlíku doprava, a to je třebaurychleně řešit.”VODÍK. Ten nejušlechtilejší „zdroj“ pro naši budoucnost
www.posiv.cz ǀ 17HYDROGENa prodejem těchto vozidel spíše nepřímo. Využití vo-díku by pro ně mělo být zajímavé, můžou ho použítpro vnitropodnikovou mobilitu (vysokozdvižné vozí-ky apod.). Dívejme se na Hyundai Motor Czech jakona typického spotřebitele a samovýrobce vodíku, natoho, od něhož se ta myšlenka výroby a spotřeby vo-díku v rozsáhlém průmyslovém areálu může šířit dál.Máme v regionu ale i jiné výrobce, kteří integrují vo-díkový pohon do svých vozidel. Jsou to konceptyvodíkových vlaků, vhodné pro vedlejší tratě, nebo in-tegrace palivových článků do nákladních a užitkovýchvozidel vyráběných v našem regionu nejméně ve třechspolečnostech. Toto už jsou přímo produkty připrave-né k brzkému nasazení. MS kraj se tu profiluje jako ten,pro koho je aplikace vodíkových technologií přirozenáa logická, který toho všeho umí nejen využít, ale gene-rovat tím i v budoucnu nové HDP.Jaká je v MS kraji aktuální situace ohledně vodíkovéželeznice?Kraj má dvě tratě, které jsou potenciálně pro vodík vel-mi vhodné – je to trať Olomouc-Krnov-Opava až Ostra-va s odbočkou do Bruntálu. Vodíkové rychlíky jsou jiždnes dostupné, umí využít nezávislý pohon bez elektric-ké trakce, zvládnou i náročnější tratě, které nemůžemebezproblémově elektrifikovat. MS kraj chce vodíkovýpohon využít předně zde. Čistě bateriová elektrická vo-zidla vyhovující podmínkám na vybraných tratích v MSKna trhu nejsou, ale kraj právě nyní stojí před otázkou po-řízení nových vlaků. Jen vize, že MS kraj koupí na příš-tích 50 let diesely, by byla hodně špatná. V Krnově byměl být instalovaný vydatný zdroj vodíku tak, abychombyli schopni obsloužit jak rychlíkové spoje, tak osobnívlaky. Klastr zde sehrává roli koordinátora všech potřeb-ných subjektů a investorů. Snažíme se dosáhnout toho,abychom uměli vodíkovou energii nabídnout i partner-ským, méně průmyslově rozvinutým regionům, jako jeprávě Olomoucký kraj, kam tyto vlaky zajíždějí.Jsou teď někde skryté problémy?Kraj tu technologii chce. Žádná jiná není zatím takkomplexní jako vodík, ale nedá se to dělat v malém.Doprava je pro nás proto pořád jen startér – takovýsoft start. Těžiště pro úspěšnost zavedení toho všehoje náš rozvinutý průmysl.V kraji už máme start za sebou, potřebujeme začít sta-vět, ale brzdí nás evropská legislativa. Snažíme se našezáměry naplnit a zhmotnit, ale nikdo to neumí zaručitna 100 %. Snažíme se zároveň využít „okna“, přechod-ného období, které je definováno do konce r. 2027, odkterého pak podmínky uplatnění a výroby právě a jenobnovitelného vodíku pak už budou celoevropskyplatné. Ten čas nás tlačí. Pak nám totiž budou konkuro-vat především ti, co mají mnohé rozsáhlé obnovitelnézdroje, mají moře, spoustu slunečního svitu apod.Chceme, aby to probíhalo tak, že lidé budou chápat,že změny už se začínají dít, a jsou už dostatečně ro-bustní na to, aby pak Evropa zjistila, že to v našem krajiumíme a že už není cesty zpět. V tu chvíli jste teprvepro Brusel partnerem, kterého nelze opomenout. Ne-jsme v žádné zkušební fázi – děláme to, jak se říká, „naprvní dobrou“ a nesmíme důvěru svých potenciálníchpartnerů a obyvatel v ničem zklamat.Stát nám v tom sice nepomáhá úplně aktivně, ale ne-měl by aspoň klást překážky, aby nám nekomplikova-la život vlastní národní legislativa. V Evropě by mohlavzniknout tzv. „evropská pískoviště“, což by nám moh-lo přinést některá dobrá rozhodnutí, např. na pět letvýjimku ze stavební legislativy na využití vodíkovýchtechnologií atd. Evropská legislativa po nás chce do-držet absolutní kvalitu – čistě zelený vodík. Pokud setoto zmírní, a možnosti tu rozhodně jsou, pak budemeschopni v těchto mezích dosáhnout velmi dobrých vý-sledků a zvládnout ty vybrané projekty velmi rychle.Potřebuje ten, kdo se o to zajímá, spíš mnoho faktů,nebo je důležitější mu zprostředkovat celkovýdojem, který si vytváří?Dá se říci, že dnes dojem začíná převažovat nad fakty.Vypadá to, že zákazník si dnes technologii osvojí a kou-pí právě spíš podle dojmu. Fakty už jsme zcela zahlceni,každý si je může všude najít. Vracíme se k rozhodova-cím procesům na základě dojmů.Tím, že má vodík spoustu synergií, umí vyřešit mnohověcí (zásobování teplem, dostatek kyslíku pro průmyslapod.), a to za jedny peníze. Máme koleje, máme po-trubí, máme místa pro zpracování… Je to lepší cesta nežcesta masivní elektrifikace s jejími náročnými liniovýmistavbami, dlouhým stavebním řízením, která věci řeší se-parátně. Žádná jiná cesta už tu asi stejně není. Vodík jes elektromobilitou navíc i velmi dobře komplementární.Vezměme si příklad: Pro celou naši soukromou regi-onální dopravu, dejme tomu pro 1000 autobusů, bybyla spotřeba zhruba 15 tun vodíku denně. V rámcihutí Třince nebo Liberty na produkci 5 milionů tunoceli ročně je to klidně 1 000 tun denně jen pro tydvě továrny. Když připočtete spotřebu dalších velkýchsubjektů, pak už se to dá dělat jako byznys v rámcivodíkové ekonomiky. I kdyby svou energetickou spo-třebu tato silná dvojka nechtěla řešit využitím vodíku,ale např. obloukovou pecí, je to zase jedno, potřebu-jete stále obdobné množství energie a nové posíleníelektrifikačních linek. V přepočtu to pak také znamenájeden Temelín navíc v energetickém ekvivalentu. V na-šem průmyslovém kraji se spotřebují desítky procentzdrojů – uhlí, ropy, elektřiny... S vodíkem se dá dobřeobchodovat, relativně dobře se s ním zachází, skladujese a přepravuje se mnohem lépe než elektřina. Vodíkje na tonáž (nikoli na objem) nejkoncentrovanější ener-getický nosič. Náš kraj tu má dobrou šanci využít svýchmožností i pokrýt svou vzrůstající spotřebu energie.Přejeme vám tedy, aby vše vycházelo podle vašichpředstav, aby se vám dařilo. Děkujeme za rozhovor.“Lidstvo má ten problém,že umí dobře nakládat s m,co je hmotné, např. paliva, ale zacházenís m nehmotným, jako jsou třebaenergie, je zam problém.”HYDROGEN. The Best Energy Source for the Future
18 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍK“At a minimum, each of those16 regions would have a refuellingstaon capable of meeng its needs.”HYDROGEN.The Best Energy Sourcefor the FutureThe Moravian-Silesian region has ideal condions for its own hydrogen valley - we can produce hydrogenhere, distribute it and cover the increasing need for energy in industry and mainly, in public transport.HYDROGEN. The Best Energy Source for the Future
www.posiv.cz ǀ 19HYDROGENMr. Minařík, you are the director ofthe MS Hydrogen Cluster. Could youintroduce this group to us?The Moravian-Silesian Hydrogen Clusteris a group of people and companiesthat do business with hydrogen whilealso presenting examples of howthis energy source may be used ineveryday life. It more or less providesan open communication pathway forthe optimisation of all the hydrogenprograms within the region. Hydrogenhas been around for a relatively longtime, however, now the MS region hasbegun making use of it commerciallyby, for example, implementing it intoelectromobility, the decarbonization ofindustry and so on. We cannot afford tomiss out on this technology. Hydrogenis shaping up to be the new commodityin replacing fossil fuels, as well as apowerful reaction to increasing energydemands. Hydrogen can even createnew ways to deliver energy to end-users.Within the EU, regions that supportand are actively involved in hydrogentechnologies are called hydrogenvalleys. Our Moravian--Silesian hydrogenvalley also handles cooperation frombordering countries, legislature, logisticaland technological support, sustainableenergy, climate change, and the like.How would you assess the current stateof hydrogen mobility in our region?What are the main steps you havetaken to promote this direction? Isthere anything that you are particularlyproud of?The cluster was established last autumn,but the first activities that precededthis establishment date back to 2018.A memorandum between the region andthe City of Ostrava outlined the conceptof how to integrate hydrogen into publictransport. The first questions that had to bedealt with were: where will I get hydrogen,how much will it cost, when can I get it, etc.We have the necessary technology, and wecan also design and build it. The cluster wascreated to enable the region to managethis effectively, with the main objectivebeing the integration of hydrogen intoboth regional and urban public transport.The implementation of these technologiescreates demand for hydrogen mobility,which drives interest in the production aswell consumption of hydrogen, culminatingin the creation of an entirely new segmentwithin our economy. Furthermore, bygrasping the potential hydrogen offers,the region is also moving further towardsdecreasing our carbon footprint, whichincludes making public transport moreecological. No other region is as far alongas ours, as regional transport has alreadylargely switched from diesel to CNG. Andhydrogen should be the next step. This, ofcourse, requires professional discussion,including the education of all those whoare to be involved in these projects. That isone of our tasks.Without hydrogen, we most likely won'tbe able to manage in the future. Whatis the main reason for this?Gone are the days when the CzechRepublic had industry as its main sourceof CO2 emissions. Today, the biggestcarbon emitter is transport, and thisneeds to be addressed urgently. In theMS region, it is not just a choice betweenbattery and hydrogen buses - it is almostcertain that hydrogen will be widely usedin industry here, even more so than intransport. But even the synergy effectalone is not negligible, in fact, it is key.There will be large production capacities,import capacities and sufficient demand.Such a concept is not necessary for allregions, e.g. those with little industry.There is no significant need.We consider hydrogen to be greenenergy. Will we have enough of itin the future?It is gratifying that the region is beginningto see hydrogen as a strategic opportunityof differentiating itself from otherregions, as well as a means of securingthe next step in the transformation -after the decline of the mining industry.Ideally, we want green energy and weneed to have enough of it - hydrogen is anoption here. The problem with humanityis that we are good at dealing with thetangible, such as fuels, but dealing withthe intangible, such as energy, is currentlya problem. We are not good at managingand storing electricity. Hydrogen asan energy carrier can be handled verycomfortably. It can store energy fromrenewable sources.How can we prepare the next generationsto continue what we have started?What they need is quality information -to educate themselves and learn fromcountries that have up to 30 years ofexperience with hydrogen. When Iused to work at British Universities, thehistory of their experience was clear:you have the goal, the curriculum, theeducation, the thesis, the PhDs, theresearch direction, you have strongleadership as well as a clear goal:making use of research in commercialproducts. We have people who“Hydrogen has beenaround for a relavelylong me, however, now theMS region has begun makinguse of it commercially by,for example, implemenngit into electromobility,the decarbonizaonof industry and so on.”HYDROGEN. The Best Energy Source for the Future
20 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKunderstand the subject matter, but thereis no system. And education regardingnew technologies such as hydrogenshould start from a very early age.Children are good at asking seeminglytrivial questions that are very difficultto answer in a comprehensible way. Nogeneration can drop out of this - we haveto educate at all levels and stages.Minister Síkela suggested thatthe only way for us to get hydrogenis from nuclear power. What do youthink about that?Yes, it makes sense, it fits in with ourenergy concept. ČEZ, as the operator ofnuclear power plants, is already linkingthem with hydrogen. The Moravian-Silesian region is trying to establishnuclear power through smaller modularreactors, which seems to be optimal.We can now consider those retiringstandard coal-fired sources as sites thatcan support future nuclear sourcescombined with hydrogen production.We generate electricity, we move awayfrom coal, we use the existing connectionto the district heating network and wecan use the excess capacity to producehydrogen. The synergy effect can besignificant here.Is this realistic in terms of Europeanlegislation?Unfortunately, there were already a largenumber of different directives, standardsand regulations before applicationsof hydrogen technologies were evencreated. That is not an optimal approach.For example, European regulationsprohibit us from calling hydrogen thatcomes from the nuclear power emission-free hydrogen. Our thinking and quickimplementation of hydrogen technologiesis limited by terms such as green hydrogen,or emission-free hydrogen. We are notallowed to use hydrogen from nuclearpower or even from electricity generatedthrough biomass, for example, in publictransport. However, it may be used inindustry. In our region, this is importantfor steel production, because withoutthe use of green sources or hydrogen, wesimply will not be able to sell our steel tothe West. Today, our chemical industryuses hydrogen produced from naturalgas, but even that will have to be replacedby green hydrogen. We have to get usedto the fact that new demands involvinggreen energy or hydrogen will be placedon industrial production. So either wehave to be able to produce it or we haveto import it.We could complain that there is noplace to refuel hydrogen because weare only starting with the infrastructure.However, at the end of March 2023,the first hydrogen refuelling stationfor passenger cars in the CzechRepublic was opened in the area ofDolní Vítkovice. What are the prospectsfor the future?We are glad that the first refuellingstation is here in Ostrava, thanks tothe initiative of Mr. Světlík, who didnot wait and promptly implementedit. Further plans include improvingthe hydrogen strategy of the Moravian-Silesian region and establishingnetwork solutions of applied hydrogentechnologies in the MS region, whichwill direct the initiation phase sothat we can get to a state in primarymobility, where we will be able tohandle the expected level of trafficin the foreseeable future. Hydrogenwill primarily be used in the publictransport segment. The other refuellingstations that are planned will be cateredto accommodate the operation ofthe regional public transport, ratherthan private passenger transport. Wedivided the region into 16 sub-regionswith the goal of establishing a networkthat would serve half of the bus transportcapacity provided in the Moravian--Silesian region by 2030. At a minimum,each of those 16 sub-regions would havea refuelling station capable of meeting itsneeds. To shorten the distance betweenthe point of production and the pointof consumption - which should be nomore than 10 km - we could also makegood use of the infrastructure of formermines, connected by pipeline routesthat could be turned into functionalconnecting corridors. The operatorsof such infrastructure also see a newcommercial dimension in this, a potentialnot only for their survival but also fortheir growth. There are operators whocan operate, maintain and developthose facilities, and hydrogen is one oftheir new commercial activities.There is also a new term -hydrogenation.Ideally, of the roughly 500 vehiclesin regional transport, half of themshould be running on hydrogen by2030. Havířov, Český Těšín and Třinecregions are the first to do so. Theyshould be hydrogenated by 2027-28,as the process has already begun withinvestment intentions towards a fillingstation as well as other investmentsinto renewable energy and other suchprograms. This is not solely in the distantfuture.Hyundai in Nošovice has started massproduction of the hydrogen NEXO.The first car was bought by Vítkovice.Do you plan any cooperation towardsthis direction?We would like to do that, however,we also need to realise what optionsHyundai Motor Czech has as anestablished regional car manufacturer.System processes are certainly notdecided on in the Nošovice plant, butHyundai Motor Czech- like many otherfactories - is closer to applying hydrogento its own production processes,though this might not be related to thedevelopment and sale of those vehiclesdirectly. The use of hydrogen shouldbe interesting for them, they can use itfor in-house mobility. We should lookat Hyundai Motor Czech as a typicalconsumer as well as producer ofhydrogen, the archetype that will spreadthe idea of hydrogen production andconsumption in a widespread industrialfacility further.Nonetheless, we also have othermanufacturers in the region who areintegrating the hydrogen fuel cell intotheir vehicles. These are conceptsfor hydrogen trains, suitable forsecondary lines, or the integration offuel cells into trucks and other utilityvehicles manufactured in our region.These are ready-to-deploy products.The Moravian-Silesian region isprofiling itself here as one for whom theapplication of hydrogen technologiesis natural and logical, one that can notonly take advantage of all this, but alsogenerate GDP as a result.What is the current state of thehydrogen railway in the region?The region currently has two tracks thatwould be very suitable for hydrogen,these are the tracks between Olomouc,Krnov, Opava and Ostrava along witha branch towards Bruntál. Hydrogenexpress trains today make use of a systemindependent of electric traction, and soare able to handle difficult tracks whereelectrification would be complicated.“Today, the biggestcarbon emier is transport,and this needs to beaddressed urgently.”HYDROGEN. The Best Energy Source for the Future
www.posiv.cz ǀ 21HYDROGENThese types of use cases are where the MS regionwants to apply hydrogen power. Purely batterypowered electric vehicles that would be suitablefor the conditions of these specific tracks simplydo not exist on the market today. The region is nowdeciding which new train units to buy, and the imageof the MS region using diesel trains for the next halfa century seems very bad. A powerful source ofhydrogen will be installed in Krnov, which will allowus to operate not only express connections, but alsopassenger trains. The hydrogen cluster’s role hereis as a coordinator that manages all of the subjectsand investors involved. We want to reach the pointwhere we would be able to offer hydrogen powerto less industrially developed partner regions suchas the Olomouc region, where these trains wouldbe headed.Are there any hidden complications ahead?The region has decided that it wants this technology.Hydrogen technology is very complex, and itcannot be done on a small scale. Public and traintransportation is just a soft start within the field.The success of the effort as a whole will be centredaround the development of our industry.Our region is already out of the very early stages andwe need to move on towards building infrastructure,but we are hampered by the European legislature.We are trying to fulfil and realise our intentions,however, this cannot be 100% guaranteed. Atthe same time, we are trying to make use ofthe window of downtime we now have until 2027,when the conditions of application and productionof sustainable hydrogen will come into effect acrossall of Europe. Time is of the essence, because afterthis grace period, countries with more expansiverenewable and natural resources, such as the sea,lots of sunshine, etc. will become our largestcompetitors.We want people to understand that change isalready happening, and for them to be tenacious tothe point where Europe would notice that our regionis good at what we do and that there is no way back.Only then can we truly become partners to Brusselsthat cannot be ignored. There is no testing period,we have to nail it on our first try without upsettingthe trust of potential partners and the local citizens.The government is not exactly actively helping us,however, the least they could do is clear the way sothat we do not also have to juggle our own country’slegislature. This would allow us to create somethinglike a “European sandbox,” giving us space tomake positive decisions like a five year pardonfrom the construction legislature for hydrogentechnology applications, and so on. The Europeanlegislature wants us to maintain an absolute standardof purely green hydrogen. If this were to becomeeven a little more lenient, which the opportunitiesfor this do exist, that would allow us to producegreatly improved results and complete our projectsvery quickly.Is it better to provide interested parties witha lot of facts, or is it more important to developthe impression they get?Nowadays, impressions seem to be more powerfulthan facts. Customers are more likely to learn aboutand purchase technologies according to theirimpressions. We are oversaturated with facts, asthey are widely and quickly available to anyone.This means that we return to the instinct of makingdecisions based on impressions.Hydrogen has a wide roster of uses and can beused to solve many different problems (heating,oxygen for industrial use, etc.). The infrastructurefor it only has to be paid for once. We have railwaytracks, pipelines, processing facilities… Hydrogenis definitely a better path when compared tomassive electrification with its complex lithium ionbuildings, long construction bureaucracy and needfor individual solutions. Furthermore, hydrogen isvery compatible with electromobility as well. Weprobably have no other options anyway.Consider the following examples: Our entire privateregional transportation, which includes maybearound 1 000 buses, would use around 15 tons ofhydrogen per day. The Třinec and Liberty smelteriestogether would use around 1 000 tons per dayto produce 5 million tons of steel annually. If youwould add the consumption of a couple otherlarge subjects within the region, this would feasiblysustain business within hydrogen economics. Evenif the big smelteries would decide not to solve theirenergy consumption issues through hydrogen, butfor example, arc furnaces instead, they would stillrequire the same amount of energy and strengthenedpower lines. In the end, this would also require theequivalent of another Temelín power plant whenit comes to energy. Our industrial region makesuse of many different materials and resources,such as coal, petroleum and electricity. Hydrogenoffers great business potential, is relatively easy tohandle, and is a lot easier to store and transport thanelectricity. Hydrogen has the largest concentrationof energy per ton (not per unit of volume). Ourregion has a great opportunity here to cover itsincreasing energy usage.Mr. Minařík, thank you for the interview.“The problem with humanityis that we are good at dealingwith the tangible, such as fuels,but dealing with the intangible, suchas energy, is currently a problem.”Text: redakceFoto: MSKCEETe. Nový polygon Centra energetických a environmentálních technologií, se kterým fosilní paliva z
22 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKCEETe. Nový polygon Centra energetických a environmentálních technologií, se kterým fosilní paliva z
www.posiv.cz ǀ 23HYDROGENCEETe.Nový polygonCentra energeckýcha environmentálníchtechnologií,se kterým fosilní palivazůstanou minulosZákladní kámen Centra energeckých a environmentálních technologií – Explorer (CEETe)byl položen 18. února 2022. Po roce a půl intenzivních prací se v říjnu 2023 centrum dočkáslavnostního otevření. V rozhovoru s ředitelem Centra energeckých a environmentálníchtechnologií (CEET) VŠB-TUO prof. Ing. Stanislavem Mišákem, Ph.D., jsme si povídali o všem,k čemu bude nově vzniklé centrum sloužit a jak může pomoci průmyslovým partnerům, krajii celé republice s dosažením cílů uhlíkové neutrality.CEETe. Nový polygon Centra energetických a environmentálních technologií, se kterým fosilní paliva z
24 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKPane řediteli, můžete prosím krátce představit novýpolygon CEETe pro inovační transfer a transfertechnologií v oblasti udržitelné energetiky?Jaký je jeho hlavní cíl a jaké bude plnit funkce?CEETe je projekt, který vznikl pod hlavičkou vysokoškol-ského ústavu CEET, kombinující čtyři základní výzkum-né oblasti – materiály pro energetiku a environmentálnítechnologie, využití druhotných surovin a alternativníchzdrojů energie, oblast akumulace, transformace a řízeníenergie a environmentální aspekty a technologie.CEETe, kde přívlastek “e” znamená Explorer, je výzkum-ný polygon kombinující výzkum ve všech výše uvede-ných oblastech a je důkazem účinné spolupráce čtyř vý-zkumných center spolupracujících pod hlavičkou CEET.Hlavním cílem CEETe je pomocí výsledků vědy a vý-zkumu ukázat cestu k dekarbonizaci regionu, tedyk odklonu od fosilních paliv směrem k bezuhlíkovýmtechnologiím a pomocí nich vytvořit energetiku mo-derní, udržitelnou, s vysokým podílem obnovitelnýchzdrojů a užitím alternativních paliv. V konečném dů-sledku tak pomoci nejen regionu na úrovni Morav-skoslezského kraje, ale i celé ČR zajistit energetickousoběstačnost a surovinovou nezávislost. To je cílemnejen tohoto dotačního projektu, ale i posláním celé-ho našeho vysokoškolského ústavu.Jaké konkrétní kroky budou podniknuty k zajištěnítoho, aby bylo centrum schopno efektivně integrovatvýzkum, vývoj a tržní uplatnitelnost výsledků?Celý polygon CEETe je navržen tak, aby vytvořil labora-torní zázemí pro české i mezinárodní vědecké týmy vespolupráci s průmyslovými partnery, kteří dodávají nazákladě našeho návrhu unikátní technologie. S tímtovědeckým zázemím máme vytvořen unikátní inovačníekosystém a předpokládáme, že ho v průběhu blízkébudoucnosti rozšíříme o další průmyslové partnery avýzkumné týmy, které nám pomohou s implementacívyvinutých technologií do praxe. Významně spolu-pracujeme s Moravskoslezským vodíkovým klastrem,jehož jsme součástí a jedním ze zakládajících členů.Díky tomu v rámci klastru garantujeme výzkumné akti-vity pro oblast vodíku.Jak bude CEETe podporovat (nejen) mezisektorovouspolupráci a jaké výhody přinese pro průmyslovésubjekty dotčené energetickou transformacív našem kraji?Hlavním cílem dotační výzvy, díky níž byl CEETe vy-tvořen, je nabízet průmyslovým partnerům výzkum-nou infrastrukturu pro společný transfer technologiído praxe. Tedy mezisektorová spolupráce je hlavnípodmínkou dotační výzvy a tato je v případě CEETev oblasti moderní energetiky bezesporu splněna. Vel-kým benefitem je samotné načasování vytvoření poly-gonu, jeho nezpochybnitelná potřeba v době hrozícíenergetické krize a dále vysoká koncentrace špičko-vých technologií, které dokáží provést Českou republi-ku dekarbonizací a na kterých spolupracoval velký týmnejen v rámci České republiky, ale i Evropy.Víme, že než dojde k plnému přechodu na vodíka než zcela skončíme s využíváním uhlí, bude zdeurčité přechodné období. Jakými konkrétnímioblastmi udržitelné energetiky se na CEETe zabývátea jak se plánujete vyrovnat s postupným odklonemText: redakceFoto: CEETeCEETe. Nový polygon Centra energetických a environmentálních technologií, se kterým fosilní paliva z
www.posiv.cz ǀ 25HYDROGENod tradičních uhelných zdrojů v tomtoregionu?Celou dekarbonizaci chápeme jako dlou-hodobý proces, který se dělí do několikaetap neboli scénářů: krátkodobého, střed-nědobého a dlouhodobého. CEETe je na-vržen tak, aby nás dekarbonizací provedlkomplexně.V krátkodobém scénáři ještě pracujemes dostupnými technologiemi s vysokouprioritou zvýšení jejich účinnosti při sou-časném snížení emisní zátěže, tj. negativ-ního vlivu na životní prostředí.Ve střednědobém scénáři uvažujemedominantně s nízkouhlíkovými techno-logiemi ve velké provázanosti s centrálníenergetikou zastoupenou významnýmpodílem energie z jádra. V dlouhodo-bém scénáři pak pracujeme předevšíms koncepcí komunitní energetiky s velkouprioritou směrem k využívání vodíko-vých technologií, proto naše úzká vazbana Moravskoslezský vodíkový klastr. Vo-dík vnímáme jako médium, které nám po-může zvýšit energetickou soběstačnosta surovinovou nezávislost České republikyi v evropském kontextu, přičemž hlavnímcílem v případě vodíku je jeho výrobana území ČR, a to nejen s využitím obno-vitelných zdrojů, ale taktéž s podporoutermochemické konverze z alternativníchpaliv, potažmo odpadů.Toto komplexní řešení časově rozdělenédo jednotlivých scénářů není připravenojen pro Českou republiku, ale ve spolu-práci s dalšími zahraničními univerzitnímicentry a průmyslovými partnery předpo-kládáme vytvoření dalších návazných “ko-pií” CEETe s jejich distribucí na území EUi v celosvětovém měřítku.Bude tedy možnost na CEETe přijeta na vodíkové plničce naplnit např.autobus nebo nějakou součást mobilníinfrastruktury kraje, případně plánujeteodsud vodík vyvážet do firem?Součástí CEETe je vodíková plnicí sta-nice, na které bude možné plněníosobních vozů i větších automobilů,tj včetně autobusů, nicméně z hledis-ka objemu námi vyrobeného vodíkunepředpokládáme plnění vodíkemna komerční bázi.CEETe je především zamýšlen jako po-lygon, který bude demonstrovat různécesty výroby vodíku s podporou imple-mentace výstupů do praxe. Velký dů-raz je v případě CEETe kladen taktéžna edukační aspekt, rádi bychom demon-strovali možnost transformace energetikysrozumitelným způsobem, proto jsme jejoblékli do atraktivního kabátu. Chcemepřitáhnout pozornost společnosti, vyvolatjejí zájem o politiku dekarbonizace a pře-svědčit ji, že dekarbonizace je reálná a vel-mi potřebná.Jaké technologie a laboratoře může tedyCEETe firmám konkrétně nabídnout?První důležitou laboratoří je labora-toř termochemické konverze, kterámá v tuto chvíli základní komponentypro plazmové zplyňování, pyrolýzníprocesy a pro tepelné procesy obec-ně, pomocí kterých budeme zkoumatrůzné způsoby užití alternativních palivpro přeměnu na užitečné formy energie.V případě plazmového zplyňování jdeo novou cestu pro výrobu vodíku s vyso-kou úrovní čistoty.Další důležitou součástí je laboratoř vo-díkových technologií, což je výzkumnázákladna především pro testování různéčistoty vodíku a jejího vlivu na životnostjednotlivých komponent vodíkovéhotechnologického řetězce.Zásadním komponentem pro přeměnuenergie a její celkovou distribuci je pakumělá inteligence, která se v současnostivýznamně rozvíjí. V tuto chvíli je velmitěžké předvídat, kam se její užití posu-ne v horizontu deseti let, nicméně veš-kerá infrastruktura CEETe je nachystánana kompletní autonomní řízení všech pro-cesů CEETe, samozřejmě při zajištění ře-šení všech bezpečnostních rizik a hrozeb.Můžete na závěr shrnout, kteří partneřise podíleli na vzniku CEETe?Celý projekt vznikl díky podpoře Mi-nisterstva průmyslu a obchodu, kterévypsalo speciální výzvu na služby infra-strukturám, a Integrovaných teritoriál-ních investic ostravské metropolitní ob-lasti (zkráceně ITI Ostrava) – to byl hlavnízdroj financování.Velkou podporu nám poskytl Moravsko-slezský kraj, bez něhož bychom nebylischopni CEETe dostavět, protože jsme za-čali plánovat a realizovat v době, která ne-byla úplně jednoduchá. Začalo covidovéa postcovidové období, což nám hodnězkomplikovalo situaci, protože to, co bylopůvodně projektováno, nám finančně na-rostlo nejprve v řádech jednotek, pozdějii desítek procent. Moravskoslezský krajnám výrazně pomohl, abychom myšlenkudokázali dokončit, a to v technicky původ-ní podobě.Při vzniku CEETe jsme velmi často využí-vali sdílení informací a spolupráci s ostat-ními univerzitami a firmami v rámci Českérepubliky, a to především pod hlavičkouNárodního centra pro energetiku, jehož cí-lem je pomoci komplexně vytvořit strategiipostavenou na moderní udržitelné energe-tice, a to pro celou Českou republiku.V rámci CEETe investujeme ve velké mířevlastní prostředky, čímž jednoznačně po-tvrzujeme důvěru v myšlenku a potřebuCEETe propsanou do strategie našeho vy-sokoškolského ústavu CEET.Pane řediteli, děkujeme za rozhovor.Projekt Centrum energetickýcha environmentálních technologií – Explorer jespolufinancován Evropskou unií.Projekt CEETe byl spolufinancován z rozpočtuMoravskoslezského kraje.“CEETe je předevšímzamýšlen jako polygon,který bude demonstrovatrůzné cesty výroby vodíkus podporou implementacevýstupů do praxe.”“Hlavním cílem v případěvodíku je jeho výroba na územíČR, a to nejen s využimobnovitelných zdrojů, ale taktéžs podporou termochemickékonverze z alternavních paliv,potažmo odpadů.”CEETe. The New Polygon of the Centre for Energy and Environmental Technologies, Which Will Make Foss
26 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKMr. Director, could you please give a briefintroduction about CEET's new polygon forinnovation and technology transfer in the field ofsustainable energy? What is its main objective andwhat functions will it perform?CEETe is a project, developed under the umbrella ofthe CEET University Institute, combining four coreresearch areas - materials for energy and environmentaltechnologies, the use of secondary raw materialsand alternative energy sources, energy storage,transformation and management, and environmentalaspects and technologies.CEETe, where the "e" stands for Explorer, is a researchpolygon combining research in all of the abovementioned areas and is a testament to the effectivecollaboration of the four research centres workingtogether under the CEET umbrella.The main objective of CEETe is to use the results ofscience and research to show a way to decarbonisethe region, i.e. to move away from fossil fuelstowards carbon-free technologies, and use themto create a modern, sustainable energy sectorwith a high share of renewable resources with theuse of alternative fuels. Ultimately, this will helpnot only the region, but also the whole countryto ensure energy self-sufficiency and raw materialindependence. This is the goal not only of the grantproject as such, but also the mission of our entireUniversity Institute.What specific steps will be taken to ensure thatthe Centre is able to effectively integrate research,development and marketability of the results?The entire CEETe polygon is designed to createa laboratory facility for Czech and InternationalScientific Teams in collaboration with industrialpartners who deliver unique technologies based onour design. With this scientific background, we havecreated a unique innovative ecosystem. We expect toexpand the innovation ecosystem in the near futurewith additional industrial partners and research teamsto help us implement the developed technologiesinto practice. We have a significant cooperation withthe Moravian-Silesian Hydrogen Cluster, of whichwe are a part of and one of the founding members.Because of that, we guarantee research activities inthe field of hydrogen in the cluster.How will CEETe support (not only) the cross-sectorcooperation and what benefits will it bring to theindustrial actors affected by the energy transition inour region?The main objective of the grant, through which CEETewas created, is to offer industrial partners a researchinfrastructure for joint technology transfer into practice.Thus, cross-sector cooperation is the main condition ofthe grant and this is undoubtedly fulfilled in the caseof CEETe in the field of modern power engineering.The timing of the creation of the polygon itself, isunquestionable to the need at the time of the loomingenergy crisis. The high concentration of cutting-edgetechnologies that can decarbonise the Czech Republicand on which a large team has collaborated not onlywithin the Czech Republic but also within Europecome with great benefits.We know that there will be a period of transitionbefore we make the full transition to hydrogen andend the use of coal per se. What specific areas ofsustainable energy are you working on at CEETe“The main goal in the case of hydrogenis its producon in the Czech Republic,not only with the use of renewableresources, but also with the supportof thermochemical conversion fromalternave fuels or waste.”CEETe. The New Polygonof the Centre for Energy andEnvironmental Technologies,Which Will Make Fossil Fuels a Thing of the PastThe foundaon stone of the Centre for Energy and Environmental Technologies - Explorer(CEETe) was placed on 18 February 2022. Aer a year and a half of intensive work, the centrewill ocially open in October 2023. In an interview with the Director of the Centre for Energyand Environmental Technologies (CEET) of VŠB - Technical University Ostrava, prof. Ing. StanislavMišák, Ph.D., we talked about everything the newly established centre will be used for and how itcan help industrial partners, the region and the whole country to achieve carbon neutrality goals.CEETe. The New Polygon of the Centre for Energy and Environmental Technologies, Which Will Make Foss
www.posiv.cz ǀ 27HYDROGENand how do you plan to cope with thegradual shift from traditional coalresources in the region?We see the whole decarbonisationprocess as a long-term process, dividedinto several stages or scenarios: short, midand long-term. As such, CEETe is designedto take us through decarbonisation ina comprehensive way.In the short-term scenario, we are stillworking with technologies that areavailable today, with a high priority onincreasing their efficiency while reducingthe emissions burden, i.e. the negativeimpact on the environment.In the mid-term scenario, we thinkpredominantly about low-carbontechnologies in a great interconnectionwith central energy represented bya significant share of nuclear energy. Inthe long-term scenario, we work mainlywith the concept of community energywith a high priority towards the use ofhydrogen technologies, hence our closeconnection to the Moravian-SilesianHydrogen Cluster. We perceive hydrogenas a medium that will help us to increasethe energy self-sufficiency and rawmaterial independence of the CzechRepublic in the European context, whilethe main goal in the case of hydrogen is itsproduction in the Czech Republic, not onlywith the use of renewable resources, butalso with the support of thermochemicalconversion from alternative fuels or waste.This complex solution divided intoindividual scenarios is ready not only forthe Czech Republic, but in cooperationwith other foreign university centres andindustrial partners we expect to createfurther follow-up "copies" of CEETe withtheir distribution in the EU and globally.Will it be possible to come to CEETeand refuel e.g. a bus or some part ofthe region's mobile infrastructure ona hydrogen filler? Are you planning toexport hydrogen to companies from here?CEETe includes a hydrogen refuelling station,which will be able to refuel passengercars and larger vehicles, including buses.However, in terms of the volume of hydrogenwe produce, we do not anticipate refuellingwith hydrogen on a commercial basis.CEETe is primarily intended to bea polygon that will demonstratedifferent routes of hydrogen productionwith support for the implementationof the outputs into practice. A greatemphasis is also put on the educationalaspect of CEETe. We would like todemonstrate the possibility of energytransformation in an understandableway, so that we have wrapped it inan attractive coat. We want to attractthe attention of society, to arouse itsinterest in decarbonisation policy and toconvince the public that decarbonisationis real and greatly needed.Which specific technologies andlaboratories can CEETe offer to companies?The first important laboratory isthe Thermochemical Conversion Laboratory,which at the moment has basic componentsfor plasma gasification, pyrolysis processesand for thermal processes in general, withwhich we will investigate different waysof using alternative fuels for conversioninto useful forms of energy. In the case ofplasma gasification, this is a new route forthe production of high purity hydrogen.Another important component isthe Hydrogen Technology Laboratory,which is a research base primarily fortesting different purities of hydrogen andtheir effect on the lifetime of the differentcomponents of the hydrogen process chain.An essential component for energyconversion and overall energy distributionis Artificial Intelligence, which is currentlyundergoing significant development.At this point, it is very difficult to predictwhere its use will go in the next 10 years,but the entire CEETe infrastructure is setup for complete autonomous controlof all CEETe processes, while of courseaddressing all security risks and threats.Lastly, could you please sum up whichpartners were involved in the creationof CEETe?The entire project was created thanks tothe support of the Ministry of Industry andTrade, which launched a special call forinfrastructure services, and the IntegratedTerritorial Investments of the OstravaMetropolitan Area (ITI Ostrava for short),and was the main source of funding.We received great support fromthe Moravian-Silesian Region, withoutwhich we would not have been able tocomplete CEETe, because we startedplanning and implementing it at a time thatwas not easy. The covid and post-covidperiod began, which made the situationvery complicated for us, becauseeverything that was originally plannedmultiplied financially, first in the order ofunits, later in the order of tens of percent.The Moravian-Silesian Region helped ussignificantly to complete the idea in itsoriginal technical form.During the establishment of CEETe, wehave made great use of information sharingand cooperation with other Universitiesand companies within the Czech Republic,especially under the banner of the NationalCentre for Energetics, whose aim is tohelp develop a comprehensive strategybased on modern sustainable energy forthe entire Czech Republic.We are investing a large amount of ourown resources in CEETe, which clearlyproves our confidence in the idea andthe need for CEETe, and is embeddedin the strategy of our University InstituteCEET.Mr. Director, thank you for the interview.“CEETe is primarily intendedto be a polygon that willdemonstrate dierent routesof hydrogen producon withsupport for the implementaon ofthe outputs put into pracce.”„Uhelné regiony“ se mění na „vodíková údolí“
28 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKK prosazení tohoto záměru se spojily transformující seuhelné regiony – Moravskoslezský, Ústecký a Karlovarskýkraj. Podpisem memoranda o spolupráci zvětšily „svousílu“ vůči státu, který potřebuje plnit unijní závazky, zá-roveň může z několika zdrojů poskytnout prostředkyk „rozjezdu“. V těchto regionech je koncentrována v pod-statě veškerá dosavadní výroba vodíku, tedy infrastrukturai zkušenosti s vodíkem, výroba paliv pro dopravu, a je tui průmysl, který bude vodík spotřebovávat. Politická repre-zentace těchto regionů je zároveň ochotná podporovatspotřebu vodíku ve veřejných službách. Vzniká tak ideálnísouhra, v Česku zatím neobvyklá – souhra mezi výroboua spotřebou, schopnost dohodnout se mezi veřejnoua soukromou sférou.Na základě memoranda o spolupráci vznikla pracovnískupina. Je složena z reprezentace jednotlivých krajů –vždy jeden zástupce veřejné sféry, jeden ze soukromésféry. Moravskoslezský kraj reprezentuje Moravskoslez-ský vodíkový klastr (Dan Minařík) a Vítkovice Cylinde-rs (Vladislav Smrž), Ústecký kraj vodíková platformaÚsteckého kraje (Karel Tichý) a Unipetrol (Tereza Nis-lerová), Karlovarský kraj Krajský úřad (Patrik Pizinger)a Sokolovská uhelná (Pavel Klaška). Nejvýznamnějšísoučasnou aktivitou skupiny je prosazování vodíko-vých projektů v rámci Operačního programu Spraved-livá transformace a Modernizačního fondu, vodíkovýchúdolí v národní Vodíkové strategii, hledání spolupráces dalšími partnery – HYTEP, SP ČR, ministerstvy.Ambicí transformujících se uhelných regionů je změna vevšech oblastech, kde Evropská unie změnu předpokládá– v automobilové i železniční dopravě, v hutním i che-mickém průmyslu. Tak, jak historicky tyto tři regiony bylyrozhodující základnou průmyslu i energetiky, změnou na„vodíková“ údolí se stávají základem změn v ČR.Ještě před dvěma roky se „vodíková éra“ zdála na míle vzdálená. Ruská agrese na Ukrajině všechnozměnila. Evropa si (konečně) uvědomila rizika energecké závislos na jednom velkém dodavatelia Evropská komise výrazně změnila směr. Nicméně cena za „zelený“ vodík, který je tou kýženoukomoditou, je zam vysoká a s přepravní vzdálenos roste. Proto je důležité vytvořit „vodíkováúdolí“ – regionální vodíkové ekosystémy.„Uhelné regiony“ se mění na„vodíková údolí“Text: redakceFoto: MSKFotografie pořízena ze dne podpisu memoranda 4. 4. 2023Vzniká tak ideální souhra, v Česku zam neobvyklá– souhra mezi výrobou a spotřebou, schopnostdohodnout se mezi veřejnou a soukromou sférou.“Coal Regions” Are Turning Into “Hydrogen Valleys”
www.posiv.cz ǀ 29HYDROGEN“Coal Regions” Are Turning Into“Hydrogen Valleys”Just two years ago, the "hydrogen era" seemed miles away from us. However, Russia's aggressionin Ukraine changed everything. Europe has (nally) realised the risks of energy dependence onone big supplier and the European Commission has signicantly changed its direcon. Althoughthe price of "green" hydrogen, the desired commodity, is sll high and rising with transport distance,it is sll important to create “hydrogen valleys”, also known as regional hydrogen ecosystems.The transforming coal regions likethe Moravian-Silesian, Ústí nad Labemand Karlovy Vary regions have joinedforces to promote this plan. By signinga Memorandum of Cooperation, they haveincreased their "strength" in relation to thegovernment, which on one hand needs tofulfil EU obligations, and at the same timecan provide funds from several sourcesfor the "start-up"businesses. Virtually allhydrogen production to date is concentratedin these regions. For example, infrastructureand experience with hydrogen, productionof fuels for transport and the industries thatwill consume hydrogen. At the same time,the political representation of these regionsare willing to promote the consumptionof hydrogen within public services. Thiscreates an ideal synergy, which is unusualin the Czech Republic so far, a synergybetween production and consumption andthe ability to agree between the both publicand private sectors.Based on the cooperation memorandum,the task force was established and iscomposed of representatives of eachregion. From each region there is onerepresentative from the public sphereand one from the private. The Moravian--Silesian Region is represented bythe Moravian-Silesian Hydrogen Cluster(Dan Minařík) and Vítkovice Cylinders(Vladislav Smrž). The Ústí nad LabemRegion is represented by the HydrogenPlatform of the Ústí nad Labem Region(Karel Tichý) and Unipetrol (TerezaNislerová). The Karlovy Vary region isrepresented by the Regional Authority(Patrik Pizinger) and Sokolovská uhelná(Pavel Klaška). The most important currentactivities of the group are the promotionof hydrogen projects within the frameworkof the Operational Programme JustTransition and the Modernisation Fund,the expression of hydrogen valleys inthe national Hydrogen Strategy, the searchfor cooperation with other partners,HYTEP, and Confederation of Industry ofthe Czech Republic Ministries.The ambition of transforming coal regionsis changing in all areas where the EuropeanUnion expects change. These areasinclude automobile and rail transport, andthe metallurgical and chemical industries.Just as these three regions have historicallybeen a crucial industrial and energy base,the transformation to "hydrogen" valleysis becoming the basis for change inthe Czech Republic.This creates an ideal synergybetween producon andconsumpon and the abilityto agree between the bothpublic and private sectors.Na rozcestí české vodíkové transformace. Ujíždí nám polský vodíkový vlak?
30 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKNa rozcestí české vodíkové transformace. Ujíždí nám polský vodíkový vlak?
www.posiv.cz ǀ 31HYDROGENNa rozces českévodíkové transformace.Ujíždí nám polskývodíkový vlak?Velké a ambiciózní invesce – tak by se bezpochyby dal charakterizovat diskurz polskévládní poliky posledních minimálně pě let. Ať je to oblast bezpečnos, armády, dopravníinfrastruktury, nebo stavebnictví. Polská vláda se chystá postavit hned tři zcela nové jadernéelektrárny a doplňuje je přípravou malých modulárních reaktorů. Vodíkové technologie, cobysymbol evropské budoucnos, tento kontext nemohl vyjmout.O tom, že se Polsko stává regionální mocností ve víceoblastech, vodík nevyjímaje, jsme se ostatně mohli pře-svědčit v rámci národního Polského vodíkového fórav Poznani na konci letošního dubna, které se – v tradič-ním polském ctižádostivém duchu – stalo akcí středoev-ropského formátu, což uznalo i jinak tradičně skeptickébruselské byro, pro které je „Polska“ a obecně také střed-ní Evropa z technologického pohledu místem, „kde žijílvi“. Samotní evropští komisaři uznali, že hned po Rotter-damském konventu byla Central European Conference2023 H2 Poland svým rozsahem i obsahem druhou nej-větší a nejvýznamnější akcí v Evropě, dokonce i tradičníHydrogen Week německého průmyslu v obvyklýchbruselských kulisách byl proti ní akcí skoro místního vý-znamu. Nesouvisí to však ani tak s faktem, že zatímco nabruselském fóru se řeší organičnost mořských řas na pon-dělním cateringu, tak v Poznani budoucí fiskální poměrHDP k prodeji vysoce sofistikovaných komponentů proelektrolyzéry, mířící na zahraniční trh (samozřejmě direk-tivně s polskou vlaječkou).Rozdíl, oproti jiným středoevropským zemím, je zde to-tiž nejen v míře detailu a reálně odpovědném plánování,ale zejména v pokrytí zdroji, vytvořením poptávky krytékapitálovým trhem a tomu adekvátně nastaveným busi-ness-casem s pečlivě propočteným zahrnutím odpisů přivyužití dotačních zdrojů z Evropy. Jen nedávno vydanávodíková strategie Polské republiky mluví o tisícovcekusů vodíkových autobusů v provozu do roku 2030, a toNa rozcestí české vodíkové transformace. Ujíždí nám polský vodíkový vlak?
32 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKs přesně určenými místy realizace, přičemžje počítáno s vedlejší větví projektu Backbo-ne vodíkovodu vedoucího z Finska směremdo Německa. Markantní rozdíl oproti jinýmzemím EU tak můžeme vysledovat nejenv reálnosti nasazení technologie, ale zejmé-na v mind-setu polských stakeholderů. Kdokdy ostatně slyšel, aby vodíkovod vedl doNěmecka, nikoliv z Německa?Snad je to přímým důsledkem toho, pročPoláci mluví o „wodorizaci“ národníhohospodářství a téměř s urputnou vervoupolského trhovce si jdou do Evropy nejenpro peníze, ale rovnou pro know-how. Tatodelegační cesta však (a opět – na rozdílod jiných zemí) není dlážděna diplomatic-kým position-paperem, ale naprosto bru-tálním pragmatizmem a účelností jednánípolských ministrů, kteří se nebojí zcelaotevřeně před tisícihlavým mezinárodnímfórem posluchačů konstatovat, že palivovéčlánky a jiné komponenty vodíkového prů-myslu se nebudou kupovat a dovážet z Ně-mecka nebo Francie, neboť na průmyslovýlock-in není polské hospodářství zvědavé,ale budou se vyvíjet na polských univerzi-tách. „Milé univerzity, zařiďte se. Očeká-vám vývoj. A abyste byli motivovaní, ke ka-ždému získanému milionu zlotých z Uniepřidá Varšava druhý milion. Váš ministr.“Tak by mohl ve zkratce znít headline mini-sterského vystoupení, přičemž druhým de-chem polský ministr vychválí výrobce vla-ků PESA Bydgoszcz, vyvíjejícího vlakovousoupravu na vodík, a lidem sedícím v prv-ních řadách je ochoten rozdat první objed-návkové listy. Avizovaný projekt „CentralRozdíl, opro jiným středoevropským zemím, je zde tož nejenv míře detailu a reálně odpovědném plánování, ale zejménav pokry zdroji, vytvořením poptávky kryté kapitálovýmtrhem a tomu adekvátně nastaveným business-casems pečlivě propočteným zahrnum odpisů při využi dotačníchzdrojů z Evropy.The Crossroads of Czech Hydrogen Transformation. Have We Missed The Polish Hydrogen Train?
www.posiv.cz ǀ 33HYDROGENHydrogen Valley“ polských vodíkovýchúdolí pak toto snažení jen potvrzuje.Budoucí středoevropský vývoj na poli vo-díkových technologií tak možná bude sku-tečně determinován mindsetem polskýchpodniků podporovaných polskou vládou,neboť polští ministři se neptají „Proč a jest-li“ ale „Kdy a jak”. S tímto odhodláním pakpřistupují i k reálné technologické imple-mentaci. Zatímco v české i slovenské kot-lině se živě diskutuje o všech ustanoveníchdelegovaného aktu, nařízeních RED III. čiparametrech podpory vodíkové banky,pro polské kolegy je typická jejich napros-tá ignorace. Totéž se týká v obecné rovinětéměř veškerých evropských regulativů.Zatímco v Česku je toto téma č. 1, od kte-rého se odvíjí celá diskuze a tomu následnádisputace o tom, jak „to nejde” a samozřej-mě papežská posedlost implementací re-gulace do českého právního řádu, Polákanastavovaný rámec regulace vůbec nezají-má. Ten chce vidět CAPEXy a lapidárně ře-čeno – na Brusel pošle Morawieckého – aťto vyřeší.Způsob myšlení, dostupné kapacity a ze-jména „naplnitelnost“ vizí budou nejspíšezásadní komparativní výhodou vznikají-cího polského vodíkového trhu. Na dru-hé straně však Polsku chybí personálnízabezpečení a zkušenostní management,stejně jako schopnost sestavit řešitelskétýmy s odpovídající mírou znalostí a od-bornosti. Že si je však tohoto handicapuPolsko dobře vědomo, potvrzují mnoho-násobné cesty polských head-hunterůdo jiných zemí. Zejména v České repub-lice by chlouba managementu národníenergetické společnosti ČEZ mohla natoto téma sepsat minimálně brožuru.Této skutečnosti bychom však měli využítk tomu, abychom ve vznikajícím novémevropském hospodářství nehráli druhéhousle a nebyli v roli pasivních poslucha-čů konferencí organizovaných polskýmivojvodstvími. Polský vodíkový vlak námzatím neujíždí, ale túrování na startu již jeznatelně slyšet.„Milé univerzity,zařiďte se.Očekávám vývoj.‟The Crossroads of Czech Hydrogen Transformation. Have We Missed The Polish Hydrogen Train?
34 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKThe fact that Poland is becoming a regionalsuperpower in many ways, hydrogen included, wasdemonstrated at the Polish Hydrogen Forum inPoznan at the end of April this year. As is traditionalfor the ambitious Polish spirit, the event rose toa scale encompassing the entirety of central Europe.Even the skeptical Brussels offices, for which“Polska” and central Europe are generally consideredrather primitive, had to admit to the event’s value.European commissioners themselves admittedthat after the Rotterdam Convention, the CentralEuropean Conference 2023 H2Poland stood outas the second largest event in Europe when itcame to scale and content. When compared tothe Polish event, the traditional German HydrogenWeek seemed merely like an event of solely localimportance. On the contrary to what might appearobvious at first, this is not entirely caused by the factthat while the Brussels forum discusses how organicthe seaweed was in the catering on Monday, whilethe individuals in Poznan were discussing the futurefiscal ratio of GDP to the sale of sophisticatedelectrolyser components heading for foreign markets(of course all of them decorated with a Polish flag).The difference with Poland, when compared toother Central European countries, is not onlythe degree of details and realistic responsibleplanning. It is notably in the coverage of resources,the creation of demand covered by the capitalmarket, and the adequately set business case withcarefully calculated inclusion of depreciation whenusing subsidy resources from Europe. The hydrogenstrategy recently published by the Polish republicstates a thousand hydrogen buses will be inoperation by 2030 with specified realizationlocations, also taking into account a branch ofthe Backbone hydrogen pipeline project leadingfrom Finland towards Germany. The substantialdifference when compared to other Europeancountries here can be found not only in the realityof the technology’s application, but mainly inthe mindset of Polish stakeholders. Who would everconsider that a hydrogen pipeline would lead toGermany instead of from Germany?Perhaps this is a direct consequence of whythe Poles talk about “wodorization” of the nationaleconomy, and then almost with the same ferocityof a Polish merchant, go to the European Unionnot only for money, but also for the know-how.However, this delegation, again in stark contrastto other countries, is not led through a diplomaticposition on paper.. Rather through the brutallypragmatic and utilitarian actions of Polish ministersthat are not afraid to openly discuss in front ofa political forum of a thousand people that thefuel cells and other components of the hydrogenindustry will not be bought and imported fromGermany or France, as the Polish economy is notinterested in any form of industrial lock-in. It willinstead be directly developed at Polish Universities.“Dear Universities, Prepare yourselves. I expectdevelopment. To give you some motivation, eachThe dierence with Poland, when comparedto other Central European countries, is not onlythe degree of details and realisc responsibleplanning. It is notably in the coverage of resources,the creaon of demand covered by the capitalmarket, and the adequately set business case withcarefully calculated inclusion of depreciaon whenusing subsidy resources from Europe.The Crossroadsof Czech Hydrogen Transformaon.Have We MissedThe Polish Hydrogen Train?Large and ambious investments is one way Polish polical discourse could be characterizedover the last ve years, at least. This has been reected in Poland’s public safety, army, transportinfrastructure, and construcon. The Polish government is preparing to construct three brand newnuclear power plants supplemented by the preparaon of smaller modular reactors. Hydrogentechnologies, as the symbol of the future for the European union, is no dierent in this regard.The Crossroads of Czech Hydrogen Transformation. Have We Missed The Polish Hydrogen Train?
www.posiv.cz ǀ 35HYDROGENmillion zloty gained from the Union willbe matched by another million fromWarsaw. -Your Minister.” This is howthe performance of the minister couldbe summed up in a single headline.The Polish minister then wasted notime and transitioned into praising thetrain manufacturer PESA Bydgoszcz fortheir progress in developing a hydrogenpowered train set, offering people in thefront row the opportunity to order someof the first batches. The announcementof the “Central Hydrogen Valley,” orthe Polish Hydrogen Valley only thensolidified their efforts.When it comes to hydrogen technologies,the future development of central Europemay be determined by the mindset ofPolish businesses supported by the Polishgovernment. Seeing as Polish ministersask “when and how?” instead of “whyand if.” Thwb they transfer this samededication into the actual implementationof the technology. While Czechs andSlovaks are actively discussing provisionsof the delegated act, RED III. regulations,or support parameters of the hydrogenbank, our Polish colleagues simplyignore all of this. Generally, this sameattitude is given to almost all Europeanregulations. While this becomes thecentral pillar to the discussion in Czechia,followed by a dispute about how “wecannot” and an unhealthy obsessionwith the implementation of regulationsinto the Czech law, the Poles are notinterested in limiting themselves withregulations. They want to see CAPEXesand to put it bluntly, that is why they sendMorawiecky to Brussels to sort it all out.When it comes to hydrogentechnologies, the future developmentof central Europe may be determinedby the mindset of Polish businessessupported by the Polish government.Seeing as Polish ministers ask “whenand how?” instead of “why and if.”Then they transfer this same dedicationinto the actual implementationof the technology. While Czechsand Slovaks are actively discussingprovisions of the delegated act, REDIII. regulations, or support parametersof the hydrogen bank, our Polishcolleagues simply ignore all of this.Generally, this same attitude is givento almost all European regulations.While this becomes the central pillarto the discussion in Czechia, followedby a dispute about how “we cannot”and an unhealthy obsession withthe implementation of regulationsinto the Czech law, the Poles are notinterested in limiting themselves withregulations. They want to see CAPEXesand to put it bluntly, that is why theysend Morawiecky to Brussels to sort itall out.The mindset, available capacityand the fulfillment of visions areprobably the largest comparativeadvantages of the emerging Polishhydrogen market. On the other hand,Poland lacks personnel security,experience management, as well asthe ability to build solution teams withan adequate amount of knowledgeand expertise. Poland is well awareof this, as evidenced by numeroustrips of Polish head-hunters to foreigncountries. Meanwhile, particularlyin Czechia, the pride of the nationalenergetics company management ČEZcould at least write up a brochure onthe topic. We need to make use of thisopportunity to not play second fiddle tothe new wave of European economicsand no longer remain as passivelisteners at conferences organized byPolish pioneers. We have not missedthe Polish hydrogen train just yet,however the revving at the starting lineis becoming quite deafening.Text: Mgr. Vladimír MaryškaFoto: Moravskoslezský kraj“Dear Universies,Prepare yourselves.I expect development.”Mapa stakeholderů
36 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKMapa stakeholderůKey StakeholdersKey Stakeholders
www.posiv.cz ǀ 37HYDROGENMoravskoslezský krajVŠB – Technickáuniverzita OstravaCylinders HoldingSilesia HydrogenVeolia ENERGIE ČRČEZHydrogen ArtBorsodchem MCHZSiemensPROMET GROUPVÍTKOVICECheminvestMateriálovýametalurgický výzkumAlternative EnergySystemsDrážní revizeORLEN UNIPETROL RPAPAM ServicesGasNetZEBRA GroupTATRA TRUCKDEVINNGreen PowerInvestmentHUTNÍ PROJEKTFrýdek-MístekGreen Gas DPBDIAMOPaskovFrýdek-MístekKarvináZ Vítkovic do celého světa
38 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKZ Vítkovic do celého světa
www.posiv.cz ǀ 39HYDROGENZ Vítkovic do celého světaJan Světlík a Cylinders Holding jsou v regionu známí jako propagátoři nových technologií,zejména těch vodíkových. Cylinders Holding je jedna z mála rem, které skutečné vodíkovétechnologie vyrábějí. Nicméně se nejedná jen o vodíkové technologie. Požádali jsme tedy panaSvětlíka o rozhovor, který níže přinášíme.Z Vítkovic do celého světa
40 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKPane Světlíku, jaké jsou v tuto chvíli aktivity, kterézaměstnávají Cylinders Holding nejintenzivněji?Cylinders Holding je včetně svých výrobních firemsvětovou jedničkou ve výrobě ocelových protlačova-ných bezešvých lahví. Abychom si svou pozici udrželi,je třeba nejen vyrábět a prodávat špičkové lahve, aletaké investovat do vývoje nových typů lahví, novýchvýrobkových aplikací, sledovat nejnovější trendya přitom také bojovat s nekalou konkurencí zejménaz Číny. Pojďme se na to podívat postupně. Pokud setýká našich stávajících zákazníků, je pro nás nejdůle-žitější dodávat jim včas a ve špičkové kvalitě produkt,který je v první řadě bezpečný, spolehlivý a s extrémnědlouhou životností. Musíme si uvědomit, že naše lahvejsou konstruovány na tlaky od 100 do 1000 barů, tzn.v hodnotách přibližně 100 až 1000 násobně vyšších,než je běžný atmosférický tlak. Proto nás tak trápí ne-kalé dovozy mnohdy nebezpečných produktů či polo-tovarů z Číny nebo staré ocelové lahve, které jsou pou-žívány nevhodným způsobem. Tyto produkty ohrožujíživoty a bezpečnost lidí nejen přímo (například tak, žemohou způsobit nejrůznější nehody), ale i nepřímo.Například dovážené tlakové lahve z Číny obsahují vel-ké množství nečistot a nejrůznějších chemických láteka jsou následně používány pro potravinářské či dokon-ce medicinální účely.Když se na problém podívám z pozitivního pohledu,reagovali jsme na tento nepříznivý trend tak, že nověnabízíme našim zákazníkům superčisté lahve, kterémohou bez obav použít právě například pro potravi-nářské či medicinální aplikace. Čistota našich lahví jeo několik řádů vyšší než lahví dovážených od mimoev-ropských výrobců.A je nějaké opravdu aktuální a zajímavé témai do budoucna?V poslední době nás nejvíce zaměstnává vodíka jeho rozšiřující se aplikace zejména v dopravěa energetice. Nutno říci, že jsme tak trochu před-běhli dobu a již několik let nabízíme a dodávámezákazníkům řešení pro skladování a přepravu vodí-ku, která ještě nedávno naše konkurence neuměla.Dokonce naše nejnovější tzv. chytré produkty jsoušpičkou na trhu a umožní rychlejší rozjezd napříkladvodíkové mobility nejen v Evropě. A jelikož naši zá-kazníci jsou nejen ze zemí EU – dodáváme totiž dovíce než 100 zemí světa – pozorujeme nárůst zájmuo vodíkové technologie i v jiných částech světa. Na-příklad v USA, Jižní Americe, Asii či Austrálii. Nutnoříci, že Evropa si bohužel svou přespřílišnou regulacía podmínkami výroby tzv. udržitelného vodíku samapodřezává větev a ostatní části světa nás začínajípředhánět.O vodíku koluje mnoho mýtů a vzhledem k tomu,že se jedná o relativně nové trendy, mohou mít“Čistota našich lahví je o několikřádů vyšší než lahví dovážených odmimoevropských výrobců.”“Vodík je pro nás teď prioritou.S rozvojem vodíkových technologiía požadavků našich zákazníkůmáme nově vyvinuté hned dvěvodíkové novinky.”Z Vítkovic do celého světa
www.posiv.cz ǀ 41HYDROGENlidé z těchto novinek mnohdy zbyteč-ný strach a obavy. Proto jsem napříkladnatočil s týdeníkem Euro sérii podcastů,abychom společně s ostatními odborní-ky z oboru tyto mýty a strachy vyvracelia představili skutečné vlastnosti a poziti-va tohoto média budoucnosti. Mrzí nás,že se o vodíku v Čechách předevšímmluví, ale spočítáte na prstech jednéruky firmy, které se vodíkovými techno-logiemi opravdu živí, a ještě horší to jes realizovanými vodíkovými projekty na-příklad v oblasti dopravy či energetiky.Prozradíte plány ohledně rozšiřovánísvých činností na mezinárodní trhy?Které země nebo regiony jsou pro vásmomentálně nejzajímavější?Jak jsem uvedl již výše, Cylinders Holdingvyváží do více než 100 zemí světa. Jsoutrhy, které jsou zajímavé z pohledu vodí-ku, trhy, které jsou zajímavé z pohledutechnických plynů nebo například ply-nů na svařování. A jsou trhy, které jsouzajímavé v mnoha oblastech, a zde sesnažíme více prosazovat. Není žádnýmtajemstvím, že máme již nyní pobočkyv rámci EU, Velké Británie či Spojenýcharabských emirátů. Letos v dubnu jsmeotevřeli novou pobočku ve státě Georgiav USA, kde působíme již více než 20 leta kde vidíme veliký potenciál rozvoje. Za-jímáme se ale i o další trhy, jakými jsounapříklad Austrálie či Indie.Jaké jsou hlavní výzvy, kterým čelíte přivstupu na zahraniční trhy? Daří se vámtyto výzvy překonávat?Vstup na nové trhy není nikdy jednoduchý:musíte poznat tamní mentalitu, způsob,jak tam funguje právní či bankovní systém,jaké jsou bariéry v obchodě, a hlavně mu-síte být na novém trhu fyzicky přítomni.Být v osobním kontaktu s potenciálnímizákazníky. Představa, že v dnešním glo-balizovaném světě ovládnu nějaký trh pointernetu a přes sociální média, je v těchproduktech, které vyrábíme a prodává-me, naivní. Možná to funguje v zábavnímprůmyslu či prodeji elektronických médiía služeb, ale pokud máte produkt jako my,musíte si prostě své trhy vydobýt svou fy-zickou přítomností a přitom respektovatspecifika každého jednotlivého trhu.Zvládnout řízení kvality je pro každoufirmu obtížné zadání. Jak probíhákontrola kvality vašich výrobků?Má Cylinders Holding nějakou vlastnímetodu ke zvýšení kvality výrobkůi poskytovaných služeb?Oblast řízení kvality je důležitým faktoremúspěchu. Proto jsou naše lahve kontrolo-vány ve 100 % několika různými metoda-mi v souladu s mezinárodními standardy.Postupně dochází k modernizaci zkušeb-ních zařízení – v poslední době se jednáo hydraulickou tlakovou zkoušku ve dvounašich provozech. Máme rovněž pneu-matickou zkušebnu pro oblast nádrží,zejména vodíkových. V krátkém časovémobdobí se bude uvádět do provozu novácyklická zkušebna, která simuluje zatíženítlakových lahví v reálném provozu.Váš vodíkový kontejner MEGCje certifikován pro vnitrostátnía mezinárodní silniční dopravua železniční dopravu. V čem spočívajíjeho hlavní výhody, čím je unikátní?Vodík je pro nás teď prioritou. S rozvo-jem vodíkových technologií a požadavkůnašich zákazníků máme nově vyvinutéhned dvě vodíkové novinky. Tou prvníje vodíkový trajler pro převoz až 500 kgstlačeného plynného vodíku. Na prvnípohled toto množství není ohromující, alemusíme si uvědomit, že v současné doběse převáží výrazně méně, tj. cca 350 kg.Díky inovaci u našich tlakových lahví senám podařilo dosáhnout tohoto množ-ství a přitom splňovat všechny technickéa bezpečnostní limity.Druhou novinkou jsou chytré SMART zá-sobníky na vodík. Jsou to zásobníky, kte-ré v sobě mají určitý stupeň autonomie,umíme je na dálku ovládat a monitorovat.Navíc máme připravený nadřazený řídícía logistický SW, který pomáhá při dohleducelých vodíkových systémů, tak, aby bylvodík ve správnou dobu na správném mís-tě a v dostatečném množství.Můžete uvést některé z dalších certifikacínebo akreditací, které Cylinders Holdingvlastní, a říct, jak přispívají k posilovánívaší pozice na trhu?Ano, samozřejmě. Jedná se napříklado nově získanou certifikaci pro stacio-nární vysokotlaká řešení pro americkýtrh, tzv. ASME. Nově vlastníme rovněžcertifikát KGS – Jižní Korea, ten umož-ňuje dodávky tlakových nádrží na vodíkna asijské trhy… Samozřejmě vlastnímeřadu dalších certifikátů, které jsou důle-žitým faktorem pro dodávky na evropskéi mimoevropské trhy. Kompletní výčtymohou naši zákazníci nalézt na našichwebových stránkách. Ale vlastníme na-příklad také certifikace pro automobilo-vý průmysl a nově usilujeme i o certifikacipro americký letecký průmysl.Všichni nás znají, že umíme vyvinout a vy-robit téměř jakoukoliv ocelovou tlakovounádobu nad 100 barů. To stále platí. Myse ale díváme dopředu a připravujemei tlakové lahve a zásobníky s převratnýmikonstrukčními inovacemi, jako jsou lahvepro automotive s vnitřním hrdlem, lahvez lepších ocelí a kaskádové zásobníky seschopností výrazně ušetřit energii a časpři plnění a vypouštění.Inovujeme i své technologie výroby. Auto-matizace je pro nás dnes už standardem,proto pokračujeme dál a zavádíme umě-lou inteligenci.Máte nějaké příklady projektů nebosituací, kde byly certifikace klíčovýmfaktorem úspěchu?Určitě ano, například při vstupu na ame-rický, korejský či indický trh se bez tamníspecifické certifikace neobejdete a je to toprvní, na co se tamní zákazníci ptají. Nebonapříklad o projektech pro automobilo-vý či letecký průmysl nelze bez patřičnécertifikace vůbec uvažovat a zákazník ses Vámi vůbec bavit nebude. Jak říká klasik– certifikace je podmínka nutná, nikolivvšak dostačující. Je to jakási vstupenka doklubu, která Vám však nezaručí úspěch.Ten si musíte vždy tvrdě odpracovat.Pane Světlíku, děkujeme Vám za rozhovor.Text: redakceFoto: Cylinders HoldingFrom Vítkovice to the Whole World
42 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKFrom Vítkoviceto the Whole WorldMr. Jan Světlík and Cylinders Holding are known in the region as promoters of new technologies,especially the hydrogen technologies. Cylinders Holding is one of the few companies that producereal hydrogen technology. However, it is not just about hydrogen technologies. We asked Mr. Svetlikfor an interview, which we have presented below.Mr. Světlík, what activities are currently the mostimportant for Cylinders Holding?Cylinders Holding, including its manufacturingcompanies, is a world leader in the production ofseamless extruded steel cylinders. In order to maintainour position, it is necessary not only to produceand sell top quality cylinders, but also to invest inthe development of new types of cylinders, newproduct applications, to follow the latest trends, andalso fight unfair competition, especially from China.But let's take it one step at a time. As far as our existingcustomers are concerned, the most important thing forus is to supply our customers on time and in top qualitywith a product that is first and foremost safe, reliable withan extremely long service life. We must remember thatour cylinders are designed for pressures from 100 to1000 bar, i.e. approximately 100 to 1000 times higherthan normal atmospheric pressure. That is why we areso concerned about unfair imports of often dangerousproducts or semi-finished products from China or oldsteel cylinders that are used inappropriately. Theseproducts endanger people's lives and safety not onlydirectly (for example, by causing accidents of all kinds),but also indirectly. For example, imported cylindersfrom China contain large amounts of impurities andvarious chemicals and are subsequently used for foodor even medical purposes.Looking at the problem from a positive point of view,we have responded to this negative trend by offeringour customers super clean cylinders that they cansafely use for food and medical applications.Are there any truly topical and interesting topicsfor the future?What has occupied us most recently, however, ishydrogen and its expanding applications, particularlyin the transport and energy sectors. It has to be saidthat we are a bit ahead of our time and for several yearsnow we have been offering and supplying customerswith solutions for hydrogen storage and transportthat our competitors were not able to provide untilrecently. Even our latest so-called smart products aremarket leaders and will enable a faster take-off of, forexample, hydrogen mobility not only in Europe. Sinceour customers are not only from EU countries, as wesupply more than 100 countries worldwide, we areseeing an increase of interest in hydrogen technologyand in other parts of the world as well. For example, inthe USA, South America, Asia and Australia. It has tobe said that, unfortunately, Europe is cutting its ownthroat with its excessive regulation and conditions forthe production of so-called sustainable hydrogen, andother parts of the world are beginning to overtake us.There are a lot of myths about hydrogen, andsince it is a relatively new trend, people can oftenhave unnecessary fear and concerns about theseinnovations. That's why, for example, I have recordeda series of podcasts with Euro Weekly to debunk thesemyths and fears and to present the real features andpositives of this medium of the future. We are sorrythat hydrogen is mostly talked about in the CzechRepublic, but you can count the companies thatare really living with hydrogen technologies onthe fingers of one hand and it is even worse with theimplemented hydrogen projects in the transport orenergy sector, for example.“We have responded to this negavetrend by oering our customers superclean cylinders that they can safelyuse for food and medical applicaons,fo example.”“Hydrogen is now a priority for us.With the development of hydrogentechnology and the demandsof our customers, we have two newhydrogen innovaons.”From Vítkovice to the Whole World
www.posiv.cz ǀ 43HYDROGENCan you reveal your plans for expandingyour operations into internationalmarkets? Which countries or regions aremost interesting for you at the moment?As I mentioned above, Cylinders Holdingexports to over 100 countries worldwide.There are markets that are interestingin terms of hydrogen, markets that areinteresting in terms of industrial gases orwelding gases. And there are markets thatare interesting in many other areas, andhere we are trying to push those marketsmore. It is no secret that we already haveoffices within the EU, the UK and theUAE. This April we opened a new officein the state of Georgia in the USA, wherewe have been operating for more than 20years, and where we also see great potentialfor growth. We are also interested in othermarkets such as Australia and India.What are the main challenges you facewhen entering foreign markets? Are youmanaging to overcome these challenges?Entering foreign markets is never easy,you have to get to know the localmentality, the way the legal or bankingsystem works, what the barriers tobusiness are, and most importantly, youhave to be physically present in the newmarket. You must be in personal contactwith potential customers. The idea thatin today's globalised world you candominate a market over the internetand through social media is naive in theproducts we make and sell. It may workin the entertainment industry or the saleof electronic media and services, butif you have a product like we do, yousimply have to win your markets withyour physical presence, while respectingthe specifics of each individual market.Mastering quality management is adifficult task for any company. Howis the quality control of your productscarried out? Does Cylinders Holding haveany method of their own to improve thequality of their products and services?Quality Management is an importantsuccess factor in our company. That iswhy our bottles are 100% checked byseveral different methods in accordancewith international standards. Testingfacilities are gradually being upgraded,the most recent being hydraulic pressuretesting at two of our plants. We also havea pneumatic testing facility for the tankarea, especially hydrogen tanks. In a shortperiod of time, a new cyclic test facilitywill be commissioned to simulate cylinderloads in real operation.Your MEGC hydrogen containeris certified for both national andinternational road and rail transport.What are the main advantages of thisand what makes it unique in transport?Hydrogen is now a priority for us. Withthe development of hydrogen technologyand the demands of our customers, wehave two new hydrogen innovations. Thefirst is a hydrogen traveller for transportingup to 500 kg of compressed hydrogengas. At first glance, this quantity is notoverwhelming, but we have to rememberthat currently we transport significantly less,i.e. about 350 kg. Thanks to innovations inour cylinders, we have managed to achievethis quantity while meeting all technicaland safety limits.The second innovation is the smart SMARThydrogen storage tanks. These are tanksthat have a degree of autonomy in them;we can control and monitor them remotely.In addition, we have prepared superiorcontrol and logistics software that helps inmonitoring the entire hydrogen system sothat the hydrogen is in the right place at theright time and in sufficient quantity.Can you list some of the othercertifications or accreditations thatCylinders Holding obtains? Can you tellus how they contribute to strengtheningyour position in the market?Yes, of course. For example, there isthe newly acquired ASME Certificationfor stationary high pressure solutions forthe US market. We also have the new KGS- South Korea Certification, which allowsus to supply hydrogen pressure tanks tothe Asian markets. We also have a numberof other certifications that are importantfactors for supplying European and non-European markets. Our customers canfind a complete list on our website. Wealso hold certifications for the automotiveindustry, for example, and we are nowseeking certification for the US aerospaceindustry.Everybody knows us and knows that wecan develop and manufacture almostany steel pressure vessel above 100 bar.This is still true. But we are also lookingahead and developing cylinders andreservoirs with groundbreaking designinnovations such as automotive cylinderswith an internal neck, cylinders made ofbetter steels and cascade reservoirs withthe ability to significantly save energy andtime during filling and draining.We are also innovating our productiontechnologies. Automation is now standardfor us and we also are moving forward andintroducing Artificial Intelligence.Do you have any examples of projectsor situations where certifications werea key factor in determining success?Definitely, for example, in the US,Korean or Indian markets, you cannotdo business without their specific localcertification, and it is the first thingcustomers ask about. For example,projects for the automotive or aerospaceindustry cannot be considered at allwithout proper certification and thecustomer will not communicate with youat all. As the classic says, certificationis a condition that is necessary but notsufficient. It is a kind of ticket to the club,but it does not guarantee your success.You always have to work hard for it.Mr. Světlík, thank you for the interview.VEOLIA připravuje pilotní projekt výroby vodíku v Moravskoslezském kraji
44 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍKVEOLIA připravuje pilotní projekt výroby vodíku v Moravskoslezském kraji
www.posiv.cz ǀ 45HYDROGEN„Vodík vnímáme jako příležitost a chceme využít po-tenciál, který naše skupina Veolia má v oblasti moder-ních technologií a výroby energií. Věnujeme se mož-nosti výroby a využívání vodíku už více než dva roky.Dá se říct, že patříme mezi průkopníky,“ uvedl projek-tový manažer ze skupiny Veolia Arnošt Gross.Pilotním projektem skupiny Veolia bude výroba zele-ného vodíku elektrolýzou za pomoci elektřiny generova-né z obnovitelných zdrojů v teplárně společnosti VeoliaEnergie ve Frýdku-Místku. Projekt nese název VOZAR-TEK a počítá s energií ze slunce a biomasy, která je v tep-lárně využívána pro kombinovanou výrobu tepla proměsto a elektřiny, která bude sloužit pro výrobu vodíku.Vyrobený vodík by měl primárně „ozelenit“ dopravu.„Při plném výkonu elektrolyzér vyrobí až 270 tun vo-díku za rok. Tento objem může zajistit provoz 30 vodí-kových autobusů nebo 6 vodíkových vlaků, případněmůže sloužit jako náhrada šedého vodíku v průmys-lové spotřebě,“ vysvětlil Arnošt Gross. Pilotní projektposlouží také k otestování a optimalizaci technologiea získání dat a poznatků pro budoucí rozvoj.Vodík sehraje v nadcházejících letech důležitou roliv takzvané dekarbonizaci světové ekonomiky a sází naněj i Moravskoslezský kraj. Proto Veolia spolupracuje naplatformě Vodíkového klastru s krajem, Vysokou ško-lou báňskou - Technickou univerzitou Ostrava a dalšímisubjekty s cílem společnými aktivitami nastartovat vodí-kovou ekonomiku v Moravskoslezském kraji. „Úkolemklastru je koordinovat jednotlivé vodíkové projekty tak,abychom vytvořili souvislou vodíkovou ekonomiku jakonový, vysoce sofistikovaný sektor hospodářství a trans-formovali náš průmysl do nové moderní podoby. Jsemrád, že se Veolia stává stěžejním hráčem v našem zámě-ru vybudovat první české vodíkové údolí a rozvíjet vý-robu a využívání vodíku,“ řekl Jakub Unucka, náměstekhejtmana Moravskoslezského kraje.Vodík pro autobusy i vlakyMoravskoslezský kraj chce do sedmi let nasadit na vy-braných linkách v regionu téměř tři stovky vodíkovýchautobusů a v plánu jsou i vodíkové vlaky, hlavně na úsekuv Jeseníkách, kde není elektrifikace tratí časově dostupná.Aktuálně Veolia připravuje k projektu ve Frýdku-Míst-ku dokumentaci pro územní a stavební povolení a dalšípotřebné náležitosti investiční akce. Samotná výstav-ba 2 MW elektrolyzéru by měla probíhat v roce 2025a spuštění výroby je v plánu začátkem roku 2026.Projekt VOZARTEK získal grant z Inovačního fonduEU a stal se tak vůbec prvním vodíkovým projektemv České republice, který bude dotovaný z tohoto fon-du. „Pochopitelně nás to velmi potěšilo – je to oceněnínaší práce na přípravě vodíkového projektu. Všichni seučíme, ve střední Evropě je zatím málo referencí, a pro-to jsem rád, že převažuje ochota a vstřícnost i ze stranypovolovacích orgánů,“ dodal Arnošt Gross.Propojení výroby vodíku se stávajícími teplárenskýmitechnologiemi, případně doplněnými o další využitíobnovitelných zdrojů, má řadu výhod. Jednak se můžezelený vodík vyrábět spolehlivě po celý rok, jednakmůže také poskytovat podpůrné služby potřebné k vy-važování výkyvů v elektrické síti. Výhodou je rovněžfakt, že odpadní teplo vzniklé při výrobě vodíku lze vy-užít v rámci kogeneračního teplárenského cyklu, cožpřispěje k dalšímu zefektivnění výroby.Do budoucna Veolia plánuje výrobu vodíku i v dalšíchsvých teplárnách, například v Krnově, Přerově nebov Karviné. Vyrobený vodík může být spotřebovávánna vodíkových čerpacích stanicích, případně dopravo-ván velkokapacitní dopravou k dalšímu využití. Veoliabude při budování nových technologií spolupracovats místními firmami, dopravci, vzdělávacími institucemi,a také s městy i kraji.VEOLIA připravujepilotní projekt výroby vodíkuv Moravskoslezském krajiModerní vodíkové technologie v Moravskoslezském kraji se pomalu ale jistě stávají skutečnos.Společnost Veolia Energie spusla přípravu pilotního projektu výroby zeleného vodíku vesvé teplárně ve Frýdku-Místku. Je to jediný vodíkový projekt v České republice, který uspělv mezinárodním srovnání a jako vůbec první získal dotaci z Inovačního fondu EU na podporučistých technologií. Výrobu vodíku Veolia plánuje i na dalších místech.Propojení výroby vodíku se stávajícími teplárenskýmitechnologiemi, případně doplněnými o další využiobnovitelných zdrojů, má řadu výhod.Text a foto:Veolia EnergieČR, a.s.VEOLIA Prepares a Pilot Project for Hydrogen Production in the Moravian-Silesian Region
46 ǀ POSITIV HYDROGENVODÍK"We see hydrogen as an opportunity and want to usethe potential that our Veolia Group has in the field ofmodern technologies and energy production. We havebeen working on the possibility of producing and usinghydrogen for more than two years now, and we can saythat we are among the pioneers," said Arnošt Gross,Project Manager at Veolia Group.Veolia Group's pilot project will produce greenhydrogen by electrolysis using electricity generatedfrom renewable sources at Veolia Energie's heatingplant in Frýdek-Místek. The project is called VOZARTEKand involves energy from the sun and biomass, which isused in the heating plant for the combined productionof heat for the city and electricity, which will be usedto generate hydrogen.The produced hydrogen should primarily "green"the transport. "At full production, the electrolyser willproduce up to 270 tonnes of hydrogen per year. Thisvolume can ensure the operation of 30 hydrogen busesor 6 hydrogen trains, or it can serve as a substitute forVEOLIA Preparesa Pilot Project for Hydrogen Produconin the Moravian-Silesian RegionModern hydrogen technology in the Moravian-Silesian Region is slowly but surely becoming a reality.Veolia Energie has started preparing a pilot project for the producon of green hydrogen in its heangplant in Frýdek-Místek. It is the only hydrogen project in the Czech Republic that has succeededin an internaonal comparison and the rst ever to receive a subsidy from the EU Innovaon Fundto support clean technologies. Veolia plans to produce hydrogen at other sites as well.VEOLIA Prepares a Pilot Project for Hydrogen Production in the Moravian-Silesian Region
www.posiv.cz ǀ 47HYDROGENLinking hydrogenproducon with exisngheang technologies,possibly supplemented bythe use of other renewablesources, has a number ofadvantages.grey hydrogen in industrial consumption,"explained Arnošt Gross. The pilot projectwill also be used to test and optimise thetechnology and to obtain data and insightsfor future development.Hydrogen will play an important rolein the coming years in the so-calleddecarbonisation of the world economyand the Moravian-Silesian Region isalso betting on it. That is why Veolia iscooperating on the Hydrogen Clusterplatform with the region, VSB - TechnicalUniversity of Ostrava and other entitieswith the aim of joining the activitiesto kick-start the hydrogen economy inthe Moravian-Silesian Region. "The taskof the cluster is to coordinate individualhydrogen projects in order to createa coherent hydrogen economy asa new, highly sophisticated sector ofthe economy and transform our industryinto a new modern form. I am pleasedthat Veolia is becoming a key player in ourintention to build the first Czech hydrogenvalley and develop the production and useof hydrogen," said Jakub Unucka, DeputyGovernor of the Moravian-Silesian Region.Hydrogen for Both Buses and TrainsThe Moravian-Silesian Region wants todeploy almost three hundred hydrogenbuses on selected lines in the regionwithin seven years and hydrogen trainsare also planned, especially in the sectionin the Jeseníky Mountains whereelectrification of the lines is not available.Veolia is currently preparing documentationfor the project in Frýdek-Místek for zoningand building permits and other necessaryrequirements for the investment project.The actual construction of the 2 MWelectrolyser is expected to take place in2025 and the start of production is plannedfor early 2026.The VOZARTEK project has receiveda grant from the EU Innovation Fund andhas thus become the first hydrogen projectin the Czech Republic to be subsidisedfrom this fund. "Of course, we are verypleased, it is an appreciation of our workon the preparation of the hydrogenproject. We are all learning, there arejust a few references in Central Europe sofar, so I am glad that the willingness andhelpfulness of the permitting authorities isprevailing," added Arnošt Gross.Linking hydrogen production withexisting heating technologies, possiblysupplemented by the use of otherrenewable sources, has a number ofadvantages. Firstly, green hydrogencan be produced reliably throughoutthe year, but it can also providethe support services needed to balancefluctuations in the electricity grid. Thereis also the advantage that the waste heatgenerated from hydrogen production canbe used in a CHP cycle, which will furtherimprove the efficiency of production.In the future, V