Výzvy a perspektivy moderní železnice (2. strana)
Metro Amsterdam - vlaková souprava Alstom Metropolis DOPRAVA Výzvy a perspektivy moderní železnice
www.posiv.cz ǀ 93
TRANSPORT
Vysokorychlostní tratě (VRT) v Česku vstupují
do fáze projektové přípravy. Jaké možnosti zapojení
do jejich výstavby společnost Alstom zvažuje?
Alstom je světovým lídrem v oblasti vysokorychlostní
dopravy – jak v infrastruktuře, tak ve výrobě vozidel.
Naše vlaky tvoří více než 50 % světového trhu vyso-
korychlostních souprav a současně si držíme světový
rekord v rychlosti – 574,8 km/h.
V České republice bychom rádi přispěli nejen dodáv-
kami vysokorychlostních vlaků, ale také výstavbou
infrastruktury. Tyto tratě se zásadně liší od tradičních,
a to jak konstrukčně, tak z hlediska bezpečnostních
technologií. Jsme připraveni spolupracovat s lokálními
výrobci a stavebními firmami a pomoci jim zapojit se
do výstavby VRT. Nicméně je třeba si uvědomit, že
žádná česká společnost dosud vysokorychlostní tratě
nestavěla ani nevyvíjela odpovídající vozidla.
Jste celosvětovým lídrem v oblasti ETCS a majoritním
dodavatelem tohoto systému v Česku. Jak hodnotíte
jeho zavedení od 1. ledna 2025 na vybraných tratích?
Zavedení systému ETCS vnímáme jako významný krok
vpřed. Od ledna běží výhradní provoz na vybraných
tratích s dosažením 100% bezpečnosti a 99,2% opera-
bility, kterou chceme i nadále zvyšovat. V současnosti
je pokryto 622 km tratí, což představuje 40 % celkové-
ho železničního provozu. V plánu je další rozšiřování
s cílem postupně vybavit každý železniční úsek odpo-
vídající úrovní zabezpečení ETCS.
Systém, o kterém mluvíte, otevírá dveře i dalším
inovacím v železniční dopravě. Vidíte budoucnost
v autonomním řízení vlaků? Jakým směrem se vyvíjí
tento segment v České republice?
Automatizace železniční dopravy je velmi komplexní
téma. Metro již využívá systém Grade of Automation
(GoA) 4, který eliminuje lidský faktor, tím a dalšími prv-
ky zvyšuje bezpečnost. U železnice je situace složitější
kvůli otevřené infrastruktuře, ale proces automatizace
postupně pokračuje. Alstom již testuje autonomní vla-
ky a jejich nasazení je pouze otázkou času.
Kromě autonomních vlaků je v popředí zájmu také
digitální spřáhlo. Má podle vás své opodstatnění
v České republice?
V západní Evropě se digitální spřáhlo postupně zavádí,
protože eliminuje fyzicky náročné manuální spojová-
ní. V Česku se však zatím setkává s určitým odmítá-
ním, především kvůli vysokým nákladům. Nicméně
s rostoucími mzdami a klesajícím zájmem o těžkou ma-
nuální práci bude jeho zavedení nevyhnutelné. Alstom
se na tomto poli aktivně angažuje a pracuje na vývoji
digitálního spřáhla.
Jakou roli bude v modernizaci železnice hrát
umělá inteligence?
Umělá inteligence (AI) se stále více etabluje jako klíčo-
vý prvek železničního průmyslu a její využití má široký
potenciál. Jednou z hlavních oblastí je kybernetická
bezpečnost, kde učící se algoritmy pomáhají vyhodno-
covat možné hrozby a chránit systémy před kyberne-
tickými útoky.
Další významnou aplikací je prediktivní údržba, kdy AI
analyzuje data z provozu lokomotiv a na jejich základě
dokáže předpovědět opotřebení jednotlivých kompo-
nent. Tato technologie umožňuje plánovat preventivní
údržbu, což nejen zvyšuje provozní spolehlivost, ale
také snižuje neplánované odstávky a prodlužuje život-
nost vozidel.
Digitalizace a automatizace tedy transformují nejen
samotnou dopravu, ale i celý systém jejího řízení?
Ano, digitalizace se neomezuje pouze na vozidla, ale
zásadně mění i řízení železničního provozu. Dnes
máme dispečery, kteří monitorují provoz nepřetržitě.
Postupně se však zavádějí chytré systémy s automa-
tickým řízením dopravy. To znamená, že role lidských
operátorů se bude přesouvat více do oblasti kontroly
a dohledu než do přímého řízení.
Alstom působí také v oblasti lokomotiv, což
nás přivádí i k další otázce. Lokomotiva Traxx
je považována za jeden z nejmodernějších
a nejvýkonnějších modelů. Co konkrétně ji
odlišuje od konkurence?
Lokomotiva Traxx představuje nejnovější modulár-
ní víceúčelovou lokomotivu třetí generace s řadou
inovací. Díky sofistikovanému řízení adheze nabí-
zí vysokou trakční sílu při maximální energetické
účinnosti.
Je velmi spolehlivá a její dostupnost je vysoká.
Například systém tažných a tlačných tyčí zajišťuje
výjimečné výkonnostní křivky při přepravě náklad-
ních vlaků. Nabízíme také hybridní verzi lokomoti-
vy, která je vybavena nezávislým pohonem pro po-
slední míli. (Red. pozn.: dojezd poslední části trasy.)
Alstom již testuje autonomní vlaky
a jejich nasazení je pouze otázkou času.
Vysokorychlostní tratě
změní tvář české železnice.