Is the Current Structure of Infrastructure Investments Sufficient?
POSITIV 2/2021 5
Přesto, že se dlouhodobě nedostatečně in-
vestuje do dopravní infrastruktury, musím
říci, že dálnice na Ostravu regionu velice
pomohla. Naší bolístkou jsou termíny vý-
stavby, a proto také trvalo, než se dokončí
prodloužená Rudná, a o obchvatu Frýdku-
-Místku ani nemluvě. Tyto velké dopravně-
infrastrukturní stavby nejen zpřístupní re-
gion, ale také pomohou lepší dopravní ob-
služnosti z hlediska pohybu pracovní síly.
Bez dálnice bychom nemohli vozit pracov-
níky na nepřetržitý provoz z Ostravy nebo
z Polska. Z hlediska našeho výrobního zá-
vodu i místních obyvatel by byl velkým pří-
nosem obchvat města Odry. Základní do-
pravní tepna je vedena středem města a to
je dnes nevyhovující. Jedna z věcí, o které
se moc nemluví, je datová infrastruktura.
Přesto, že jsme v 21. století, je v Odrách
nedostatečné redundantní datové připo-
jení a to je v době tlaku na kybernetickou
bezpečnost velký nedostatek. Navíc je to
téma, o kterém se obecně nemluví. Velké
aglomerace jsou možná dostatečně zasíťo-
vány, ale vzdálenější lokality jsou z hlediska
soukromého investora nezajímavé. Covi-
dová pandemie také ukázala, že domácí
připojení je ve spoustě případů kapacitně
nedostatečné. Tady by mohly pomoci něja-
ké pobídky pro lepší datovou bezpečnost.
Despite the fact there has been insuffi cient
investment in transport infrastructure for
a long time, I must say that the highway to
the Ostrava region has helped the region
a lot. Our pain is the construction dates
and therefore it also took time to complete
the Rudná extension, not to mention
the Frýdek-Místek bypass. These large
transport infrastructure jobs will not only
make the region accessible but will also
help improve transport services in terms of
labor movement. Without the highway, we
would not be able to transport workers for
non-stop operation from Ostrava or Poland.
From the point of view of our production
plant and local residents, a bypass of the
town of Odra would be of great benefi t.
The basic traffi c artery leads through the
city center and this is unsatisfactory today.
One of the things that isn‘t talked about
much is the data infrastructure. Despite the
fact that we are in the 21
st
century, there is
insuffi cient redundant data connection in
the Odra and this is a great shortcoming
at a time of pressure on cyber security. In
addition, it is a topic that is not generally
discussed. Large agglomerations may be
suffi ciently networked, but more distant
locations are uninteresting from a private
investor‘s point of view. The Covid
pandemic has also shown that home
connectivity is insuffi cient in many cases.
Some incentives for better data security
could help here.
Offi cer of
Semperfl ex Optimit s.r.o.
“
”
Nemohu jednoznačně ze své pozice hod-
notit, zda je struktura investic do infra-
struktury v kraji dostatečná, nebo ne. Ka-
ždý, kdo se podívá svým pohledem na věc,
nalezne něco, co mu ve struktuře chybí,
s čím lze souhlasit nebo co lze v ní oželet.
Co z mého pohledu ve struktuře investic
v kraji chybí, je MÚK Nošovice, tj. napoje-
ní PZ Nošovice na D48, který by byl spoj-
nicí nejen do vnitrozemí, ale i do Polska
a na Slovensko. Musíme si uvědomit, že
subjekty, které v průmyslové zóně podnika-
jí, jsou velice přínosné pro naše HDP. Proto
dlouho slibované napojení chybí. Co bych
v dnešní době určitě oželel, jsou vkládané
investice do příprav vodního díla, kanálu
Dunaj–Odra–Labe nebo jemu podobných
projektů, i když jsou pojmenované jako
unikátní, ale jsou více či méně nepotřebné
a dlouhodobě neefektivní.
From my position I cannot unequivocally
assess whether the structure of investments
into regional infrastructure is suffi cient or
not. Anyone can look at it from their own
perspective and always fi nd something
missing, something they can agree with
or what they could live without. What
I personally miss in the regional investments
structure is the Separated Crossing (MÚK)
in Nošovice, i. e. the connection of the
Nošovice Industrial Zone to the D48,
which would be not only the connection to
the inland, but also to Poland and Slovakia.
We need to realize that the subjects
operating in the industrial zone are very
benefi cial for our GDP. This is why the
promised connection still does not exist.
What I could certainly live without today
are the investments into preparation of
the waterworks--the Danube-Odra-Elbe
Channel--or similar projects; even though
they are being described as unique, they
are more or less useless and ineffective
from a long-term point of view.
“
”