Vodík, palivo budoucnosti, má své centrum v Brně
64 ǀ POSITIV HYDROGEN
VODÍK
Mimořádně zajímavý je váš vývoj v oblasti kontroly
čistoty paliva. Proč je vyvinuté odběrové zařízení
tak unikátní a jak se vám podařilo eliminovat riziko
zkreslení analýz?
Čistota vodíku je pro životnost palivových článků
naprosto klíčová, protože i stopové znečištění může
způsobit nevratné poškození membrán. Ve spolu-
práci se společností APT jsme vyvinuli odběrové
zařízení pro vysokotlaký vodík, které klade extrémní
důraz na čistotu celého procesu a dokonale vyhovu-
je následným pracím v laboratoři. Unikátnost řešení
spočívá v minimalizaci mrtvých prostor, tedy míst
v potrubí a armaturách, kde by mohly zůstat zbytky
plynů z předchozích měření, které by analýzu zásadně
zkreslily. Používáme speciální konstrukční prvky a uni-
kátní zařízení pro čištění vzorkovnic před samotným
odběrem. Proces vakuování a proplachu v topné ko-
moře garantuje, že ve vzorkovnicích nezůstanou žád-
né kontaminanty z předešlých měření, které by mohly
ovlivnit výsledky analýzy. Naše laboratoř LCDV úspěš-
ně dokončila vývoj analytických metod pro analýzu
nečistot ve vodíkovém palivu v rozsahu mezinárodních
norem ČSN ISO 14687 a ČSN ISO 21087 a následně
úspěšně prošla procesem akreditace Českého institutu
pro akreditaci. V rámci akreditovaného portfolia tak
využívá synergie pokročilých technik plynové chro-
matografie (GC) a infračervené spektrometrie (FTIR).
Vybudování tohoto expertního zázemí v CDV předsta-
vuje významný příspěvek k rozvoji vodíkové mobility.
Výrobci vodíku a provozovatelé plnicích stanic mají
nyní k dispozici další certifikované pracoviště, které
ověří shodu paliva s přísnými standardy.
V oblasti plnění vozidel se nyní hodně mluví
o „ekosystému rychlého plnění“. Co je přesně jeho náplní
a jaký přínos to bude mít pro provozovatele flotil?
Současný standard plnění do 60 g H2/s je pro těžkou
dopravu nedostačující. Pokud má například vodíkový
vlak doplnit 200 kg paliva, trvalo by mu to neúměrně
dlouho. Naším cílem je vývoj komponent pro plnění
rychlostí přesahující 60 g H2/s podle nového standardu
SAE J2601-5, s vizí dosáhnout až 120 g/s i více. Hlavní
výhodou je zkrácení doby plnění – například u městské-
ho autobusu na celkem 5–6 minut. Zásadní podmínkou
| Text: Monika Ševčíková, foto: Roman Ličbinský, Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.