Vodík je nebezpečný, stejně jako každé jiné palivo
68 ǀ POSITIV HYDROGEN
VODÍK
Jablonecká společnost DEVINN patří k nejviditelnějším českým rmám ve vodíkových
technologiích. Podílela se na vývoji prvního českého vodíkového nákladního automobilu
na podvozku Tatra i plnicí stanice, která ho umí natankovat. O tom, proč se trh s vodíkem
zam nerozjel a kde dává vodík větší smysl než baterie, jsme mluvili se zakladatelem rmy
Lubošem Hajským a technickým ředitelem Karlem Součkem.
Vodíkjenebezpečný,
stejně jako každé jiné palivo
Mohl byste čtenářům představit společnost DEVINN
a to, čemu se věnujete?
Luboš Hajský: Jsme vývojová společnost, kterou jsem
před dvanácti lety založil se svou ženou. Dali jsme si
za cíl pomoci české ekonomice tím, že budeme vy-
tvářet produkty s vysokou přidanou hodnotou, které
se budou vyvíjet v Česku. Je to těžký cíl a chceme
se mu věnovat dlouhodobě.
Jedním z témat a příležitostí na trhu je pro nás vodík.
U nových témat je menší konkurence. To, že ještě ne-
známe celou technologii, může zvenčí vypadat jako
riziko, ale pro nás je to výzva a přesně to máme rádi.
Projekty se nerozvíjejí tak rychle, jak jsme si
před několika lety představovali. Kde vnímáte hlavní
bariéry? Jsou problémem technologické nevýhody,
ekonomika, nebo regulace?
Karel Souček: Všechny tyto tři aspekty se prolínají. Mají
ale společného jmenovatele a tím je nakonec ekonomika.
U bateriové elektromobility, která je také cestou k de-
karbonizaci, dnes například neřešíme energetický mix
elektřiny, kterou odebíráme ze zásuvky. U vodíku jsme
si ale nařídili, že musí být rovnou zelený, a tedy vyro-
bený za zvýšených nákladů, namísto toho, abychom
mohli využít například levnější vodík, který by umožnil
| Text: Veronika Vohlídková, Matěj Ohanka, foto: DEVINN