Vodík není o dotacích, ale o odbytu
www.posiv.cz ǀ 49
HYDROGEN
přitom hodnotit také budoucí provozní
náklady a zajištěný odbyt.
Byl jste ministrem průmyslu i dopravy.
V dopravě se vedle bateriových
technologií stále častěji diskutuje
také vodík. Ve kterých segmentech
veřejné dopravy má podle vás
komparativní výhodu?
Potenciál vidím především u provozů s vy-
sokým denním nájezdem, krátkým časem
na doplnění energie a obtížnými podmín-
kami pro nabíjení. Ve veřejné dopravě
mohou do této skupiny patřit některé
regionální autobusové linky. Výhodou
může být také návrat vozidel do jednoho
depa, kde lze soustředit plnění a zajistit
pravidelný odběr vodíku.
Na železnici připadá vodík v úvahu u ně-
kterých neelektrizovaných tratí. Tam
je ale nutné velmi důkladné porovnání
s bateriovými vlaky a případnou elektri-
zací. Samotná skutečnost, že trať nemá
trolejové vedení, ještě není argumentem
pro vodík.
Já bych vždy chtěl vidět konkrétní pro-
vozní propočet: kolik stojí vozidlo, ener-
gie, infrastruktura, servis a záložní řešení
při výpadku. Výsledek může být na každé
lince jiný. Kraj objednává dopravu pro ces-
tující a musí hlídat její spolehlivost i cenu.
Technologii bych vybíral podle těchto
parametrů.
Jednou větou: proč by firma
v Moravskoslezském kraji měla dnes
investovat do vodíku, a ne čekat?
Protože firma, která si dnes připraví eko-
nomicky promyšlený projekt, získá zku-
šenosti, partnery a zákazníky dřív, než
se o stejné zakázky začne ucházet širší
konkurence.